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飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

民用飛機滑行、起飛、巡航、降落的動力,全部來源於飛機安裝的兩臺、三臺或者是四臺航空發動機。飛機的輪胎沒有任何驅動裝置,隻是從動輪!在跑道上滾動前進。飛機發動機向後噴射高速氣流,反作用力就相當於“力”在推著整架飛機向前走、跑、飛。

民用飛機發動機燒的油是專用“航空煤油”,全球通用。

民用飛機有三個起落架,分別是:前起落架、左主起落架、右主起落架,前三點方式。如下圖,離地後正在收上三個起落架。

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

飛機的前後左右是這樣劃分的:人站在機尾,從機尾向機頭看,機頭是前方,機尾是後方;你的右手一邊的發動機就是右發,起落架就是右起落架,機翼就是右大翼;左手一邊的是左發,左起落架,左大翼。

絕大部分飛機是一個前起落架,安裝左前、右前兩個前輪。有個別的是兩個前起落架,四個前輪。如下圖,AH —124-100,前蘇聯時期制造的大型貨機,前起落架是並排的兩個,有四個前輪。

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

前起落架沒有剎車轂(剎車盤或剎車鉗),完全是從動滾動。但是,有一個重要功能:前輪轉彎。駕駛艙左側正駕駛位左側有轉彎手輪,有的飛機右側負駕位也有。低速(幾公裡/小時以下)時大角度轉彎就用手輪控制,左、右最大可轉約70度。高速滑行時,不能大角度轉動手輪,危害就象高速公路高速度開車,大角度轉方向盤一樣!腳蹬在空中時,控制方向舵,在地面時腳蹬也可以控制前輪轉彎,一般落地高速滑行時,蹬腳蹬,可以左、右轉彎約7度,用於小幅度修正方向。

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

上圖圓圈內就是空客飛機的前輪轉彎手輪,圓圈外右側是左駕機長的飛行操控桿。與波音的飛行操控盤差別很大,下圖是波音飛機的左右駕駛員操控盤。

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

主起落架上的輪軸上安裝瞭剎車轂,作用就是減速,飛機落地時剎車轂、發動機反推、地面擾流板、襟翼共同作用為飛機減速。低速滑行時,就隻靠剎車轂減速或停止,類似汽車剎車形式。

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

上圖為主架機輪,輪胎輪轂內周圍一圈即是剎車轂。下圖為剎車轂安裝方式,右內側輪胎已拆下來,可能是更換輪胎,剎車轂顯露出來。右外側是正常的。

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?


上圖是剎車轂形狀圖片,深色的部分就是剎車片,有凸起來的共五片,是動片,和輪胎的輪榖(gu )互相卡在一起,隨輪胎一起轉動。另外五片沒有凸起,是靜片,圓周方向是固定不轉動的。下圖是從另一個角度的圖片,白色一圈是液壓作動筒殼體,向下六個圓柱形桿體是液壓作動筒的活塞桿。從圖片上看,應該是8組作動筒16個活塞桿,

飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的?

工作時,每一組中的一個伸出,另一個縮回,交替伸出8個,縮回8個。伸出的8個活塞桿在3000PSI 壓力的作用下,讓靜片和動片擠壓在一起摩擦,以達到減速的作用。類似汽車的剎車裝置,但是,比汽車的效率大很多倍。落地時剎車轂的溫度很高,有的飛機是采取自然降溫的方式,有的飛機是安裝瞭風扇以加快降溫速度,這取決於航空公司的選擇,屬於選裝項目。

剎車轂的剎車片是磨損件,磨損達到極限,就要拆下來送修理廠更換新件,根據起落次數的多少,大約20天左右就需要更換,每天每個航前、航後都要檢查磨損情況。

飛機輪胎也是磨損件,有些飛機落地的視頻中,落地一剎那冒出來一股濃煙,就是輪胎與跑道摩擦造成的。輪胎排水溝槽磨平,就要更換新的輪胎,磨平的輪胎也是送修理廠翻修。輪胎的充氣壓力,前輪是大約160PSI 左右;主輪大約200PSI 左右。輪胎的胎壓監控也是選裝項目。

剎車轂、輪胎都是重復使用的,都有各自的報廢標準,以標準執行。

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更多觀點:

謝邀,飛機總體來說受到4個方向的力的共同作用,分別是,1向前的推力(由發動機尾噴,螺旋槳拉力,或輪子的摩擦力的反作用力提供)2向上的升力(由機翼及其他受力面提供,在地面時向上的力還有地面的支持力)3向後的摩擦力,阻力,4向下的重力。

您的問題其實是問飛機起飛滑跑過程中,離開地面以前,飛機就像啟動的汽車一樣,推力雖然來自於輪子的摩擦力,但是為瞭更快達到起飛速度,發動機也在提供相當大的推力。這個過程中,推力不斷增大,輪子摩擦力逐漸減小,直到發動機推力遠遠大於輪子摩擦力。升空後,飛機的推力就全部來自於發動機推力瞭。


更多觀點:

飛機要靠引擎的推力和機翼產生的升力,來使自已飛上天空。起飛時,引擎的推力會產生加速度,加速度會在機翼上產生升力,當升力大於地心引力,推力大於空氣阻力時,飛機就能起飛。

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