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如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

可能不止一個人有過這種疑問:為什麼戰機在被紅外導彈鎖定後是那麼的無力,隻剩下逃命。前不久美國相關機構統計瞭過去30年的空戰情況,大概可以為我們解答一些疑問。據這傢機構統計的數據結果顯示,過去30年大約有90%的戰機是被對方紅外導彈鎖定後擊毀的,而僅僅隻有10%的戰機逃脫瞭紅外導彈攻擊。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

這就說明,處在空戰中的戰機一般很難應對敵方的紅外導彈,結局基本上都是被擊毀。如果戰機本身可以主動防禦就好瞭,理想豐滿,現實骨感,因為讓一架戰機主動防禦來襲的導彈並不是一件容易的事。

事實上,我們往往所說的防空與空中飛的飛機沒有太大關系,主要還是因為實現這一點很難。在一枚紅外空空導彈發射之前,它的母機早已經將對方的全部數據計算出來,所以射出的導彈是帶有主動導彈追蹤能力的。在各種先進性能,高速運動的紅外導彈發展的今天,一架戰機想要逃脫速度幾馬赫的導彈這本身就不容易。要知道,當你駕駛的戰機被對方發射的導彈鎖定追蹤之後,戰機本身是有預警提醒的,這時候給飛行員本身就已經造成瞭巨大壓力,逃脫都可能來不及,根本不會有心思想著去擊落來襲導彈。

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根據以往空戰來看,被擊落的戰機往往在發射導彈戰機的前邊。由此造成的情況是,別人是從後邊來攻擊,而被攻擊者剛好是屁股對著。戰機的雷達什麼東西都是在前半截的,面向前方的。後方如何處理?要不轉一個大彎,技術上可行,但過於浪費時間,貽誤戰機。再就是在機尾部裝上後視雷達相關系統,從後邊直接來看。但目前主流的戰機幾乎沒有在機尾裝雷達的案例,俄羅斯曾經在蘇-47試驗機型中有過這種設想,可最後也沒有付諸實施。既然大傢都沒有這麼做,從一定程度來說這種操作還是暫時不可行的。

另外,我們都知道。戰機上本身攜帶的導彈數量不算多,而且基本上都是空中格鬥導彈,用於與敵方戰機的空中近距離火拼。這些導彈一般也都是用來識別對方飛機的,一旦要具備空中攔截防禦能力的話,那也要具備識別導彈的能力,這對於導彈來說會出現數據過於復雜混亂的情況,到時候說不定還會失靈呢。紅外導彈去追蹤飛機,飛機本身體積大,紅外目標比較明顯一些,因此導彈相對容易追蹤。而如果要用導彈去追蹤一枚從對面射來的高達幾馬赫的導彈,這個難度則會大大增加。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

因此一般情況下,當發現自己戰機被對方導彈鎖定之後,往往都是趕緊逃脫導彈追蹤的,防禦什麼還是別想瞭,多磨蹭幾下可能連逃跑的時間都沒有瞭。對那些已經距離很近的導彈,則可以用幹擾彈這些東西應付一下。最後實在不行,彈射跳傘吧。


更多觀點:

想法很好,但實現起來很難。

目前對於來襲導彈其實還是在使用幹擾彈進行防禦。

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對於戰機上攜帶的導彈則很難對來襲導彈構成威脅。

先說導彈,

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一架戰機上往往會攜帶數枚甚至是極美導彈。但每種不同的導彈其實都有自己獨特的用途。例如紅外制導導彈主要是用來在目視距離空戰格鬥中使用。

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這種類型的導彈帶有紅外成像導引頭,可以拍攝和識別飛機的紅外線目標進行制導和攻擊。

目前最優良的紅外制導導彈是AIM-9X Block 3,最大飛行距離21公裡,飛行速度2.5馬赫,可以攻擊3馬赫以下的目標。

然而對於射向自身的目標來說,即便這枚導彈可以做出40G的過載,也很難鎖定並攻擊來襲導彈。

同時,飛機的紅外特征和導彈的紅外特征並不一樣。如果要真的弄一個識別導彈紅外特征的防禦性導彈則額外的增加瞭飛機的負載。

這裡會有人提到坦克的主動防禦系統:

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

目前的坦克主動防禦系統的確是可以擊毀來襲的飛彈。但坦克和飛機不同的是,坦克自身往往相對於靜止,而且對於防禦系統來說僅僅需要防禦坦克是的周邊即可。

對於飛機,則需要進行上下左右360度的防禦,那麼安裝在坦克上的一組防禦彈至少需要在飛機上安裝4組。並且由於飛機高速機動運動,來襲導彈的軌跡彎度都決定瞭防禦彈很難有效的射出並擊毀來襲導彈。

而對於遠程來襲的中遠程導彈來說,飛機上面的傳感器也僅僅能夠通過紅外和紫外線信號進行特征判定,在發現導彈來襲的過程中,戰機采用的最有效(其實也沒什麼用)的方法是改變航跡進行規避。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

而對於來襲導彈的雷達鎖定、傳輸作戰諸元等操作也是難以做到的。因此隻能按照作戰手冊的指導來做出相應的機動進行規避,剩下的事情隻能靠上帝決定瞭。

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而且目前來說,隨診很多低特征火箭燃料的使用,目前戰機上的傳感器並不靠譜瞭,對於中程遠程的空空導彈往往抵近戰機的作戰區域的時候火箭燃料早就燒光瞭,這時也並不會產生導彈預警。戰機往往就不明不白的被擊中瞭。例如上圖,根本看不見導彈的航跡一架戰機就被擊毀瞭,這就是中程導彈的攻擊。

所以探測又探測不到、鎖定又鎖定不瞭的攻擊往往才是戰機真正難以防守的致命一擊。


更多觀點:

戰鬥機被導彈鎖定後,確實很難逃生。

有美國機構進行過統計,在過去的30年間,大約有90%的戰鬥機,在遭受導彈攻擊後被擊落,僅有10%的戰鬥機成功逃生。這就證明瞭一點:在導彈面前,戰鬥機是脆弱的,辦法確實不是很多。有人要問瞭,那戰鬥機就不能發射導彈去攔截來襲的導彈嗎?就目前來看,是不可能的,因為冒得風險實在是太大瞭。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

戰鬥機要躲避來襲導彈,最大的難點在於機動性不足。即便是先進的第四代、第五代戰鬥機,機動過載最多也隻有-3G-9G之間,而空對空導彈、地對空導彈的最大機動過載,動輒超過40G,數倍於戰鬥機,甚至可以在空中快速完成直角轉彎、180゜大轉彎等動作,這對於戰鬥機而言是不可想象的。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

圖為眼鏡蛇機動。

原因在於,戰鬥機都是有人駕駛飛機,即便是人類的科技也能做出像導彈一樣機動靈活的飛機,關鍵飛機裡的飛行員也承受不住這樣的機動過載,就算是載人飛船裡的航天員,一般也隻能承受最大6-8G的機動過載,因此,就從靈活性的角度來看,戰鬥機就是躲不過導彈的。導彈都有一個不可逃逸區,意思是讓導彈接近到這個距離,戰鬥機就跑不掉瞭,肯定會被擊落。像比較先進的AIM-120、PL-15等空空導彈,不可逃逸區都在30多公裡,等到戰鬥機看到導彈,已經躲不掉瞭。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

如果對這些來襲的導彈實施攔截呢?那也是現在的技術無法做到的。要攔截來襲的導彈,首先就需要戰鬥機能探測發現目標,戰鬥機發現來襲導彈的方法,通常是三種,第一種是告警裝置提醒,一旦戰鬥機被火控雷達鎖定,或者感知到來襲導彈鎖定,那麼就會報警提醒,但是這種方式隻能提醒戰機躲避,卻不能提醒鎖定的具體方位,因此無法引導攔截武器進行攔截。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

圖為大仰角機動中的戰鬥機,即便是如此大過載的機動,依然不能躲避導彈,因為還是沒有導彈靈活。

第二種方法是雷達發現,戰鬥機的火控雷達在發現敵機的同時,在距離接近之後,也往往能探測到來襲的導彈,但是一般雷達發現導彈時,距離已經很接近,戰鬥機無法及時躲避,畢竟導彈目標要小很多,此時如果要進行攔截,那就必須要保證100%成功,否則戰鬥機就會被擊落;第三種方法就是人的肉眼發現瞭,在空中,人的肉眼視距范圍大約是30公裡,能看清來襲導彈最起碼也要接近到10多公裡,早就已經無法躲避瞭,此時進行攔截,無異於是在搏命。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

因此,除非戰鬥機能做到在30公裡之外就發現來襲導彈,並且發射導彈進行攔截,而且還要保證攔截概率起碼高於80%,否則一般的飛行員還是不要嘗試攔截瞭,在進行躲避嘗試後,還是選擇好的時機適時跳傘,這樣還能保住性命。那麼可靠地躲避導彈攻擊方法,究竟有哪些呢?事實上,目前沒有完全可靠的辦法,隻是對付不同的導彈,有不同的方式,但是飛行員一般也不知道來襲導彈的類型,隻能綜合施策瞭。

如果一架戰鬥機發現自己被導彈鎖定瞭,能不能發射一枚導彈去攔截?

圖為機腹內4枚PL-15導彈的殲-20戰鬥機。

比如,來襲導彈是紅外制導導彈時,最好對付,隻需要朝向太陽、月亮飛行,並且發射幹擾彈,就有很大的逃生可能,畢竟這些“假目標”可以讓導彈失去目標;但是對付主動雷達制導導彈就很難瞭,因為這種導彈不是追蹤熱源,而是把戰鬥機死死地鎖定在攻擊范圍內,要躲避這種導彈,隻能依靠機動躲避,然而正如上文所述,戰鬥機機動性不如導彈,很難躲避成功。

所以,以目前的人類技術水平,還是不要輕易地嘗試躲避導彈、攔截來襲導彈,飛行員在被鎖定之後,首先可以選擇進行躲避嘗試,一旦發現情況不妙,就趕緊跳傘,畢竟培養優秀的飛行員,可比制造戰鬥機要貴的多,也難的多,關鍵時刻還是保飛行員更要緊呀!

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