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亞洲龍好開嗎?動力日常用夠不夠?

亞洲龍的三個動力我都開過,對比起來還是有區別的,我都說說。

我自己開2.5汽油尊貴,實話實說,動力方面感覺平平無奇,日常夠用。剛開始的幾百公裡變速箱頓挫會比較明顯,發動機高轉速聲音也比較生澀。公裡數多瞭之後慢慢走向正軌,變速箱整體平順,發動機高轉速聲音也小瞭一些。平常都是用normal模式,動力普普通通,切換到運動+之後踩油門動力響應會快一些,深踩會有推背感。平時D檔的時候可以用撥片手動升降檔,每次降檔完成之後,會自動回復到D檔模式。如果換到山路,動力體驗就跟城市道路不太一樣瞭,變速箱有些跟不上節奏,如果是連續的上坡路,哪怕切換到運動+,踩油門動力來的也會慢半拍。手動減檔可以緩解,不過絕對動力不是很強,發動機的動靜大於勁頭。

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混動版:

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混動版我隻開過試駕車,最明顯的就是電機起步非常安靜,輕點油門動力就很足,車往前走得很輕快。也沒有震動和頓挫,一氣呵成。不過低速發動機介入的時候,感覺會比較明顯,從聲音和震動方面都會有察覺。對乘客來說不太明顯。速度快瞭之後發動機的震動就基本可以忽略瞭。深踩油門發動機和電動機同時工作,動力會很充足很直接,不過這時候發動機還是存在噪音比較大的問題,而且聽起來比較單薄。整體來說混動這套還是很不錯的,動力充足,大多數時間都比較安靜平順。

再後說2.0:

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2.0上市的時候,我心想這車得多肉,什麼人才買?直到上個月我開瞭一次2.0的車,說實話完全顛覆瞭我的預期,不光是變速箱完全沒有頓挫,而且起步的時候油門更快,加速也基本沒有延遲,隨踩隨有,上瞭100隻要舍得踩,後勁仍然足夠,發動機的噪音和震動也比2.5的要小一些。可能極限動力2.0還是比不上2.5,但是絕大多數情況下感覺不出來,所以日常開2.0的優勢可能會更明顯。

最後說操控:

整體開起來風格差不多吧,方向盤轉向手感沒感覺有什麼區別,都是比較輕松的風格。日常開這三個動力的底盤質感差不錯,2.5的地盤因為有AVS,連續震動的路段濾震明顯好於混動版,跑山路的時候側傾很小,高速過彎心裡很有底。2.0的底盤也很紮實,過減速帶沖擊很小,沒有開2.0走過爛路不知道跟另外兩個有什麼區別。

所以在我個人看來:

動力感受:混動>2.0>2.5

底盤感受:2.5>2.0=混動


更多觀點:

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我的是2.5純油的,我剛剛跑完高速回瞭一趟江西,來回2000多公裡,高速上很穩,底盤也很紮實。100以上提速也有力。我現在的綜合油耗是7.4升,高速5.8升,我很滿意!

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更多觀點:

我提的這款是2.0汽油尊貴,提車已經有2個月,實際動力感受是符合我的預期的,如果不滿足我也不會買。

我覺得日系車比較適合傢用,要比德系和美系要更加的經濟實用,品質有保障,就算開個十幾萬公裡也不會有什麼大的毛病。

從我個人角度來看,亞洲龍可以說是越級的轎車,空間毫無疑問的大,頭部空間和腿部空間特別的充裕,行動自如很寬闊,後備箱的深度很深,可以放下很多東西。車內的儲物格子非常的多,設計很人性化,平常放個手機,鑰匙,水杯之類的小東西很方便順手。

最後再說幾點我的駕駛感受:1、2.0的自然吸氣發動機,起步並不會像其他人說的那般肉,在我看來油門初段更靈敏,不拖泥帶水,CVT變速箱響應快,城市裡走走停停動力響應很好,毫無頓挫,平順性很穩。2、方向盤的手感很棒,操作起來很輕盈,指向也很精準,指哪到哪,沒有虛位。自適應巡航,非常的方便,省心。3、低趴的轎跑設計,底盤很穩,通過性很強,高速行駛中車身很穩,不發飄,轉彎車子也不會側傾。4、目前綜合油耗屬於最低的瞭,我平常屬於開車比較溫柔,從不猛踩油門剎車,目前油耗顯示7個油,我自己還是非常的滿意。5、安全配置這塊豐田做的很不錯。綜合來看,這款亞洲龍空間寬闊,動力充沛,油耗低,座椅舒適,外觀大氣,在二手車市場上的保值率也很高,而後期的保養維修不高,日常養車還是很實惠的。

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