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自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

自動擋車,遇到比較陡的坡上不去,我感覺大都是操作的問題或者路面的問題,而並非車輛動力不行。下面就詳細分析一下我認為可能的幾種情況吧,說的有點多,因為我把所有可能遇到的情況都總結瞭一下,大傢可以對照參考。

1、油門沒踩夠,發動機的動力沒徹底釋放

開自動擋車爬坡,如果你沒把油門踩到底,那麼就不要說車爬不上去,因為不把油門踩到底就無法輸出發動機的最大動力。比如你開一輛AT的車去爬坡,爬到一半走不動瞭,這時候你應該怎麼辦?肯定是繼續踩油門啊,在你把油門踩到底之前就不要說爬不上去。

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

因為在低速爬坡時液力變矩器是不會鎖止的,此時發動機與變速箱之間屬於柔性連接,爬坡爬到一半時阻力增加,液力變矩器就開始打滑,車輛無法繼續前進瞭。此時有些司機沒有經驗,覺得之前車還能走,走到一半突然走不動瞭,就會認為是動力不夠。其實這時候你隻需要多踩點油門,增加發動機的動力輸出,這樣驅動輪就可以得到更多的動力,就能正常爬坡瞭。有些車動力強,不需要踩太多油門就足夠應付爬坡瞭。而有些車動力小,爬坡時就得用力踩油門,這樣發動機才能輸出足夠的動力。

而有些自動變速箱與發動機之間是靠幹式離合器或者多片離合器傳遞動力的,一樣會遇到這樣的情況,這時候隻需要用力踩油門就行。不過幹式離合器的車就要註意瞭,最好在爬坡前就把油門踩足瞭,這樣可以避免爬坡過程中離合器打滑從而引起過熱。

2、路面附著力不夠,驅動輪打滑

汽車1擋的動力最好,因為1擋減速比最大,一般傢用車1擋減速比都在3.6以上,也就是說用1擋爬坡,可以把發動機扭矩放大3.6倍以上。再加上差速器上還有一個主減速齒輪,這個齒輪的減速比一般也在4以上,也就是可以把變速箱已經放大3.6倍的扭矩再一次放大4倍以上,另外有些自動變速箱有液力變矩器,也可以將發動機扭矩放大兩倍左右,所以說對於一輛帶液力變矩器的自動擋車來說,用1擋爬坡時發動機扭矩最大可以被放大28.8倍,這個扭矩隻要驅動輪有附著力,那任何坡都不在話下瞭。

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

但是驅動輪附著力不夠那就沒辦法瞭,就算你驅動輪扭矩再大,沒有摩擦力那也是白搭。所以有些時候爬陡坡上不去,你一定要看看是不是驅動輪打滑瞭。

一般前驅車爬坡時比後驅車容易打滑,因為前驅車爬坡時前輪附著力降低,而後驅車爬坡時後輪附著力會增加。

想避免爬坡時打滑,可以嘗試以下幾種操作:

(1)保持動力平穩輸出

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

這個最適合那些路面附著力本來就低的路面,比如積雪、泥濘、石子,爬坡的過程中不要貪速度,隻要動力足夠就穩住油門慢慢爬坡,不要用力去踩油門,否則驅動輪扭矩突然增加,很容易引起打滑。

(2)挑選附著力高的路徑

比如下雪天爬坡,由於路面上的積雪被其他車輛反復碾壓,已經變得特別硬,而且表面往往會結一層冰,車時候車輪碾壓上去,輪胎花紋無法嵌入積雪,整個車輪就是浮在冰面上的,特別滑,這時候別說爬坡瞭,就是起步都困難。如果你順著其他車輛的車轍通過,那麼剛開始爬坡時可能由於慣性車輛還能往前走,等爬坡開始以後車速會迅速衰減,然後驅動輪就開始打滑瞭,此時不但爬不上去坡,嚴重的時候就算你踩瞭剎車也會往後溜,特別危險。

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

這時候可以嘗試從沒有被碾壓過的積雪上通過,因為這些積雪比較疏松,車輪碾壓上去以後積雪被壓縮,輪胎花紋裡也可以嵌進去很多積雪,從而增加輪胎的附著力,爬坡更安全。

(3)沖坡

這是一個百試不爽的方法,在爬坡前就把車加速到一定速度,然後靠慣性輔助爬坡,成功率比較高。但是沖坡之前一定要確保路面開闊,沒有障礙。另外路面崎嶇不平的地方不太適合,因為車輛顛簸厲害,沖坡速度太高反而容易引發危險。

3、底盤托底

在一些路況不好的地方可能會出現爬坡時底盤托底,這會增加車輛前進的動力,而且托底以後驅動輪被抬起,降低瞭附著力,托底嚴重的時候驅動輪可能完全被架空,這時候你動力再多車輪也隻能空轉。

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

托底主要有兩種情況,一種是上圖這種情況,車輛底盤被橫向托起。這種情況一般都是路況太復雜,超過瞭車輛的通過能力,此時最好放棄,不然可能導致底盤損傷。如果非要通過,那就隻能用磚塊等硬物把驅動輪墊起來通過瞭。

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

還有一種托底是車輛底盤豎向被托起,比如通過一些車轍特別深的路段,車輪沿著車轍走,結果底盤觸碰到瞭地面。這種路況一定要學會挑路走,可以讓車輪壓在車轍突出的部分行駛,這樣就可以避免托底。

4、兩個驅動輪附著力不同,一個驅動輪空轉,動力流失

傢用車兩個驅動輪之間都有差速器,差速器永遠會把動力分配給阻力更小的車輪。如果爬坡時路面狀況不好,導致一個驅動輪被架空,那麼差速器就會把更多的動力分配給打滑的驅動輪,導致動力流失。

所以在路面狀況不好的地方爬坡時一定要會挑路,確保兩個驅動輪永遠能均勻地貼著地面,這樣才能避免驅動輪空轉使動力流失。

5、變速箱過熱

因為自動變速箱在工作時也會產生熱量,如果變速箱工作負荷過大,會導致變速箱油溫度過高,這會影響潤滑,所以自動變速箱裡都有溫度控制系統,當變速箱油溫過高時就會限制變速箱功能,進入保護模式,這時候變速箱就會出現踩油門不走的情況。如果遇到這種情況就趕緊找安全的地方停車,然後掛空擋怠速運行,讓變速箱降溫。


更多觀點:

自動擋車陡坡起步掛什麼擋?實際上這麼問不夠具體,車輛上坡掛什麼擋取決於發動機能提供多大的動力,其次坡度是多少?因為不同車友對陡坡的理解也不同,其次不同車友的車子動力也各不相同,不過對於自動擋車上坡而言還是很簡單的,因為自動變速器不會熄火!

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

隻要能防止發動機熄火,那麼自動擋車爬坡僅僅是個油門輕重的問題;不一定非要用所謂的L擋,因為現如今很多車型上已經用手動模式取代瞭L擋,況且更加聰明的變速器控制邏輯會根據駕駛者踩油門踏板時的角速度來決定使用哪個擋位,比如上坡起步時感覺動力不足有後溜傾向,駕駛者猛踩油門時擋位就被牢牢控制在1擋,L擋其實就是鎖在一檔,效果其實完全一致!

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

L擋的前生今世

很多朋友都清楚L擋是爬坡擋,當然在一些所謂自動擋下坡難的反智文章中,L擋又被說成是下坡擋;鄙人就給各位說說這L擋是咋來的;各位現在用的自動變速器如AT、雙離合之類的很聰明,行駛中大腳油門立刻觸發降擋、起步時油門給大點會把擋位牢牢鎖在1檔(1擋齒輪比最大,所以最有勁),所以現在自動擋上下坡很容易,因為精準的控制邏輯會根據實際情況選擇合適的擋位!

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

而早期的自動變速器控制邏輯並不聰明,該升擋時升不上去、該降時降不下來、該鎖擋時又鎖不住;比如坡道起步、需要把擋位控制在1擋,但駕駛者一給油卻升擋瞭,一升擋扭矩下降,就爬不上去瞭;面對早期蠢笨的自動變速器,設計者就加入瞭一套人工幹預機制,如上圖D、L、3、2佈局,這是4AT時代的標志,L就是1擋,2、3同樣對應2擋與3擋,這樣除瞭4擋控制不瞭、其它擋位駕駛者都可以進行控制!

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

這就是手自一體的雛形,後來這種L、3、2的形式太過於囉嗦,也就逐漸演變成上圖中這種M擋設計,M擋下可以通過上下推動檔桿來人工選擇所需擋位,擋位定在1擋、其實就是L擋;因為自動變速器的擋位不斷增加,4AT時用D、L、3、2設計可以,但6AT、8AT變速器呢?總不能設計成D、L、2、3…8的佈局吧?這就是M模式取代老式手自一體設計的原因,更智能、集成度更高、更省空間!

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

自動擋上坡用什麼擋?

無論何種類型的變速箱,如MT、AT、DCT等等,上坡皆用低速擋,要多低、取決於坡度的大小,簡單點說直接用1擋完成坡起、車子最有勁,道理非常簡單、一看就會;如上圖所示某6擋變速器,一檔齒輪比為4.31,假設乘用車尾牙3.4(不固定、差不太多),那麼一檔能放大扭矩=4.31*3.4=14.6倍,也就是說以同樣的轉速啟動車輛時,一擋可以把發動機扭矩放大14.6倍,其它擋位增鈕效果都比1擋差!

所以1擋完成坡起是最穩妥的,如果一擋都完成不瞭起步,那麼這個坡也就就根本上不去瞭,1擋=L擋(L1)=最大增鈕效果擋位,所以一檔上不去、其它擋位更上不去;可得出兩點結論,其一車子自身動力太差、其二坡度太大;實際上現如今自動擋車隻要不遇到坡度太大的坡,D擋下大腳油門都能輕松爬上去,不要把問題想得太復雜,自動變速器產生的意義就是為瞭簡便操作!

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

自動變速器由於自身的特性、如上圖的AT變速器,利用液力傳動,發動機飛輪與變速器之間通過液壓油進行傳動;手動變速器一檔離合完全咬緊,車子後溜必熄火,而自動變速器則不然;即便車子坡起失敗後溜,車輪帶著液力變矩器渦輪端反轉也不會影響到發動機的運轉(發動機運行阻力會增加,但還轉得動),所以自動擋車坡起時即便後溜也不會熄火,不要緊張油門給大點就可以輕松解決;鄙人親測、車型3.7L Q50,坡起D擋不給油後溜小10米,依然不會熄火!

自動擋的車子,遇到比較陡的坡上不去怎麼辦?有什麼好的辦法?

所以自動擋車陡坡起步如何操作?對自己車輛動力有信心,如1.5T、2.0T、2.5L等等車型無論多陡都是一腳油門的事;對待自己車動力沒信心的可以切換M模式、1擋(不推擋桿一直保持1擋),非手自一體的可以使用L擋來爬坡,一般沒有必要這麼操作;渦輪增壓時代的到來使得很多車型的扭矩都出現過剩狀態,所以大部分坡D擋下大點油門都可以輕松爬上去,而不必緊張!坡起最讓人頭疼的是什麼?就是後溜熄火,而自動擋車後溜不熄火、有什麼可擔心的,隻要不熄火、就沒有什麼是一腳油門不能解決的!


更多觀點:

自動擋車,一般市區或者緩坡可以用D檔位,但是陡坡,比如出地下停車場的陡坡或者山路陡坡,就切換成手動模式,動力是肯定足夠的,我開的車,是自動擋1.5升自然吸氣的,要說跟多數車的動力比,真是沒法比,不過我把自動當手動來開,動力一下得到瞭不少的提提升,讓我無論是在市區道路駕駛,還是在城市快速路上行駛都能超越95%以上的其他車輛!有這麼一句話,沒有肉車,隻有肉人!

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