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為什麼說SUV和轎車死亡率相差很大,到底哪個更安全?

我一同事開著哈弗H6在縣道上正常行駛,遇到一輛豐田卡羅拉彎道超車,超到我同事的車道上來,由於躲閃不及,引發兩車正面相撞,卡羅拉車頭完全損毀,引擎蓋變形,駕駛員頭部、胸部受傷,幸好雙方都有剎車的動作,沒有生命危險,哈弗H6防撞梁損毀,引擎蓋升起,駕駛員沒有受傷。

從這起事故來看,感覺SUV比轎車要安全一些,但是汽車的安全性包括很多方面,有主動安全性,也就是能提前預測並防止事故發生的配置,比如有主動剎車、車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警等各種主動安全配置,能夠主動預測並杜絕一些安全事故的發生,主動剎車能在駕駛員沒有發現危險情況時自動剎車,車道偏離能讓你在高速上開車疲憊時,隻要偏離瞭主車道就會預警。

為什麼說SUV和轎車死亡率相差很大,到底哪個更安全?

轎車與SUV比較

除瞭主動安全性,還有被動安全性,也就是說事故發生之後用來防止駕駛員受到傷害的配置,比如全車安全氣囊、ESP車身穩定系統、ABS剎車輔助系統等,有些配置已經成瞭汽車的標配,有些安全配置則需要更多的資金來購買,像這種安全配置不管是轎車還是SUV,隻要錢到位瞭,都可以擁有。

此外,還有一些衡量汽車安全的性能,比如麋鹿測試、100~0公裡/小時制動距離,麋鹿測試是用汽車在高速行駛時不踩剎車與油門而躲避障礙物的能力,以速度單位來表示,數字越大越安全,麋鹿測試衡量的是汽車的底盤與懸掛的質量及安全性。

為什麼說SUV和轎車死亡率相差很大,到底哪個更安全?

轎車麋鹿測試與剎車距離都優於SUV

一般來說,轎車的麋鹿測試成績高於SUV,以哈弗H6和豐田卡羅拉為例,哈弗H6的麋鹿測試成績是73.7公裡/小時,卡羅拉的麋鹿測試成績是76.7公裡/小時,麋鹿測試成績超過70公裡/小時就算良好,超過80公裡/小時算優秀,卡羅拉的麋鹿測試比哈弗H6優秀。

再說剎車距離,一般是越短越好,這體現著發生緊急情況之下,能讓汽車停下來的最短距離,哈弗H6從100公裡/小時到0的剎車距離是40.21米,卡羅拉從100公裡/小時到0的剎車距離是37.91米,剎車距離在42米以內就算優秀瞭,但是卡拉羅的剎車距離仍然比哈弗H6優秀。

從這個對比來看,同級別的轎車都比同級別的SUV在麋鹿測試和剎車距離方面要更優秀一此,也請意味著轎車的這兩個方面的安全性能比SUV強

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哈弗H6

由於SUV底盤比轎車的高,因此在經過彎道時,轎車的穩定性一般高於SUV,舉個例子,假設轎車能夠以60~80公裡/小時的速度經過彎道,那麼SUV隻能以30~40公裡/小時經過彎道,相對來說,轎車過彎道比SUV更加不容易側翻。

由於現在ESP車身穩定系統成為標配,在80公裡/小時以下的速度過彎時,不管是SUV還是轎車,其實都不容易翻車瞭,但是相對而言,轎車過彎的能力要強於SUV。

最後一點,說說汽車碰撞,這也是汽車最重要的安全性能之一,指的是汽車發生碰撞時,保護駕駛員的性能,在實際的生活中,碰撞一般有兩種,一種是車與物體的碰撞,另一種是車與車之間的碰撞。

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豐田卡羅拉

如果是車與物體的碰撞,比如汽車碰撞到瞭高速護欄、墻壁、圍欄、山體等,因為力的作用是相互的,一般是重量越輕的車,受到的傷害越小,重量越重的車,受到的傷害越大,一般來說,轎車的重量比同級別的SUV要輕,所以轎車受到的傷害比SUV要小一些。

如果是車與車之間的碰撞,一般來說重量越大的車受到的傷害越小,重量越小的車受到的傷害越大,舉個例子,轎車與大貨車相撞,肯定是轎車傷害大,大貨車傷害小,SUV與大貨車相撞,也是同樣的道理,SUV受傷害大,大貨車受傷害小。

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轎車與SUV發生碰撞

如果是轎車與SUV相撞,那麼結局是轎車受到的傷害大,SUV受到的傷害小,一般的SUV要比轎車重,不僅僅是重,SUV還比轎車高,尤其是正面相撞時,SUV的防撞護欄要高於轎車,對於轎車駕駛員來說,身體的胸部及以上部位受到的傷害會加大,而SUV駕駛員正好相反,胸部以下部件受到的傷害大,人的要害部位都在胸部以上。

美國公路安全保險協會(IIHS)曾經做過調查,顯示每年100萬輛註冊車輛發生的交通事故中,SUV駕乘人員的死亡率比轎車低50%,在轎車與SUV發生碰撞事故中,轎車駕乘人員的死亡率是SUV的4.5倍。

從這些數據和實際車禍的情況來看,車輛之間發生碰撞的事故中,SUV的安全性是遠遠高於轎車的,如果是單邊事故的話,轎車的安全性則高於SUV。

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轎車與SUV相撞是要吃虧的

從車輛安全性能的數據來看,主動安全性與被動安全性隻取決於車輛的配置,與車型無關,轎車與SUV這兩種不同車型不存在誰比誰更安全的問題,但在麋鹿測試和剎車距離這樣的安全性能上,轎車安全性是超過SUV的,從碰撞上來看,SUV安全性又高於轎車

所以,單純討論轎車和SUV誰更安全,是很難有準確答案的,安生性更多不是體現在硬件及配置上,而在於駕駛員開車的安全理念,隻要安全駕駛,遵守交規比什麼安全配置都靠譜,如果不遵守交規,違章駕駛,你即使開著上千萬的豪華車,也一樣挽救不瞭生命。


更多觀點:

在我近二十年駕駛汽車的實際操作中,開過長城風駿5,江鈴寶典等皮卡。也開過朗逸老款,普桑,新桑塔納,帕薩特,豐田等小轎車。至於SUV,則是主駕車型。開過的時間最長:長城賽弗開過近四年,長城哈弗H3開過近六年。就是因為在發生交通事故時,長城哈弗和長城賽弗的安全性,要比多數小轎車高。

我們來看幾個實例:2009年秋天的一場大雨後,108國道與通城路交叉的十字路口,因為紅綠燈供電線路故障,交通信號燈全部熄瞭。這裡又沒有交警值班指揮。所以到瞭早上七點多鐘,一輛由東向西行駛的紅色大貨車空車,就和一輛灰色的長城賽弗在十字路口相撞瞭。“咣當”一下之後,長城賽弗的左側車頭,和帶著拖車的紅色大貨車副駕駛位置,鑲到一塊兒瞭。兩車合體成為個7形,都往西南方向沖過去瞭。把南北方向的通城路,基本上堵塞瞭。

交警到瞭現場,勘察完之後。叫來瞭現場救援車。本來是要拖長城賽弗去交通事故車輛停車場的。結果是兩車分開之後,長城賽弗還能開,就是車子有些跑偏。左側的葉子板、保險杠都變形瞭。下面裝車牌的塑料副杠撞爛瞭。駕駛員沒有受傷。就是覺得左側的車門,似乎比沒有碰撞前緊瞭些。

紅色的大貨車,因為在碰撞時,斷瞭轉向拉桿。不能開瞭。道路救援車就拖著大貨車。費瞭好大的勁兒,才拖到瞭外環的停車場——這還是摘下拖車拖走的。

大貨車的副駕駛,腳部受瞭輕傷。右腿膝關節也疼的厲害。送到人民醫院裡拍片子去瞭。

由此可見,長城賽弗的確堅固。這可比半年前現代獅跑在這兒發生的碰撞事故,表現強多瞭。要說現代獅跑看起來也虎頭虎腦地,後生挺大。結果是被一輛五菱面包車從側面撞瞭一下,就把保險杠、水箱等等全部撞碎瞭。就像鄭屠被魯智深揍瞭一拳頭,鼻子都打爛瞭。

看來SUV也不是個個強壯。紙老虎也不少。比如現代獅跑,就是一個不折不扣的紙老虎。

2010年春天,我開著長城賽弗,在一個右轉彎的丁字路口,和一輛越過中線左轉彎的中華轎車發生瞭碰撞。我的左前保險杠,頂到瞭中華轎車的左後輪處。把它頂岀瞭一米多遠。除瞭塑料副杠有些裂痕,其他的啥事兒沒有。

中華轎車的後車門、後輪眉等都撞得凹進去瞭一大片。人也嚇得不輕。不過雙方都沒有受傷。隻是中華轎車損失慘重——剛提的新車,車牌都沒上。就被撞爛瞭半邊。心疼的車主直叫喚。

2011年冬天。一場大雪後,道路濕滑。在某小區外的馬路上,一輛獵豹S∪V和一輛豐田白色小轎車對撞上瞭。一聲巨響後,首先是路人遭殃瞭。因為豐田小轎車甩尾位移,車身側面把一輛電動自行車,從馬路上掃到瞭店鋪前的停車位上。車上的老人,當時候就摔倒不會動瞭。車後座上的孫子,被甩到瞭店鋪的卷閘上。把卷閘砸瞭個大坑。

其他的路人,都有波及。不過問題不大。豐田車的機蓋翹曲變形。駕駛員血流滿面——沒有系安全帶。額頭把前檔風玻璃,頂出來個圓形的凹陷。就像小學生筆下的太陽。

獵豹車的格柵爛瞭點兒。除此而外看起來問題不大。不像豐田車,綠色的防凍液和黑色的機油都漏出來瞭。

獵豹車駕駛員趕緊下車,打電話叫瞭120。又報瞭警。豐田車的駕駛員,則被擔架抬上瞭救護車。後來聽說是胸骨柄也骨折啦!

在我接觸到的交通事故中,SUV的安全性,的確高於小轎車。不過現代車可不行:幹不過王菱面包車,著實丟人。


更多觀點:

SUV和轎車到底誰更安全?這樣的話題永遠都不會結束,有人說SUV和轎車的死亡率相差50%,有人說安全涉及的方面太多,根本不能一概而論。那麼,到底轎車安全還是SUV更安全?安全到底與哪些方面有關系呢?

理論上SUV的確更安全

SUV車型視覺上塊頭更大。更敦實,給人感覺更安全,其實這還真不是視覺和感覺的事情。兩車碰撞過程中,即使安全系數相同的兩臺車,尺寸更大、質量更重的車會占盡優勢。這個涉及到能量轉移,運動中車輛的質量和速度決定瞭其動能的大小,相同的車速下重的車動能就更高,能量也更大,破壞力更強。這個就如同奔跑中一個胖子和一個瘦子,胖子其實是很難停下來的。

為什麼說SUV和轎車死亡率相差很大,到底哪個更安全?

從位移的角度分析,尺寸更大的車潰縮區更大,潰縮所提供的保護也就更加充分。簡單來說,汽車的鼻子大瞭優勢也就大瞭。比如說一米長的車頭,撞擊之下癟瞭0.5米,也還剩下0.5米的餘量。同級別的轎車和SUV相比,一般情況下SUV車型無論在重量還是尺寸上都更有優勢。所以SUV理論上更加安全,IIHS對車輛事故死亡率的研究也證明瞭這個說法。

為什麼說SUV和轎車死亡率相差很大,到底哪個更安全?

但是,理論歸理論,現實是現實,具體車型還要具體分析,如果一臺安全設計非常糟糕的SUV遇到一臺安全設計優秀的轎車,兩車相撞SUV恐怕也不安全瞭。安全與否和整個車輛的剛性或可潰縮避障等因素有關。

安全到底涉及到哪些方面

安全首先還要從車體本身說起,車身的剛性、結構以及安全設計等是很重要的一部分。比如車輛撞擊之後,人沒有問題,那麼這個算不安全嗎?其次是安全配置的搭載,比如一些車帶有主動剎車、車道偏離預警等等,這些車型在駕駛員沒有發現危險狀況的時候,可以主動識別危險,並成功避開,也算作是安全的一部分。再者,當駕駛員發現危險狀況的時候,經過主動操作,避開瞭危險,算不算安全呢?

為什麼說SUV和轎車死亡率相差很大,到底哪個更安全?

汽車的安全性能絕對不是拘泥於一些數據就能衡量的,普遍認為的SUV比轎車安全也不是絕對的。比如小型轎車與小型SUV對撞,相比之下SUV也不見得會占便宜。當我們回到問題本身時,硬核的安全性設計是一個方面,主動安全的配置也是一個方面,其次尺寸更大、重量越重的車型能夠讓駕駛者擁有更充足的底氣和自信。

總結:

從測試數據來看,大車比小車更安全。但是SUV與轎車比較,還是要綜合考慮各方面的因素。

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