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我看上瞭最近比較火的比亞迪海豚,這輛車傢用值得入手嗎?

謝邀·比亞迪海豚有兩個版本值得入手

概述:

活力版 9.38萬 ×自由版 10.38萬 √時尚版 10.88萬 √

騎士版指導價為12.18萬,價格跨度有些大,這一版本的特別之處主要是動力提升,驅動電機的標準提高到130kw/290N·m,普通版均為70kw/180N·m;騎士版的百公裡加速可以達到7.5秒,其他版本均為10.9秒。

個人建議選擇普通版,因為這臺多用途跨界風格的“小型MPV”並不是追求駕駛樂趣,作為代步車不需要過於強的動力;電機本就有恒扭矩發力的優勢,即便是低功率版本的0-60km/h加速也已經能感覺到強勁,無非是高速超車的節奏稍慢,合理控制踏板還是可以很好的駕馭的。

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為什麼不推薦低配版本呢?

其實海豚這款車的定位就不在10萬以內,9.38萬的版本隻是為瞭拉低消費門檻,讓這臺車看起來價格比較低;活力版的NEDC續航隻是301公裡,標準確實有些低,隻用於代步可以滿足,但上瞭高速公路還是會被頻繁的充電而困擾。

可是海豚這臺車的定位卻不是單純的通勤代步,充足的空間是能夠作為自駕旅行用車使用的;所以續航裡程還是長一些的好,自由版和時尚版的標準為NEDC 401km,在10-11萬區間內算是較高的標準瞭,所以這兩個版本才是最佳選項,尤其是在價格懸殊不大的前提下。

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關於推薦這兩個版本還有兩個理由,首先是安全配置更高,比如均配備瞭頭部氣簾、全景影像、定速巡航、皮革座椅和方向盤、12.8英寸旋轉屏、多功能LED大燈等,有瞭這些配置會讓車輛看起來更精致一些。其次是舒適配置也更高,時尚版價格高瞭5k,多出全景天窗等配置,性價比也是很高的;但如果不在意這些配置則為自由版性價比最高,不過還是要說這些原裝配置還是值得選擇的。

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最後需要瞭解的是海豚的技術亮點,簡而言之有三點。

高壓八合一熱泵刀片電池

海豚是比亞迪e3.0平臺的首款前驅車,在成本允許的范圍內,幾乎是先進的技術都給裝上瞭;高壓八合一驅動系統能夠有效地額控制耗電量,能最大程度的做到實際駕駛續航和測試續航相當。

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最耗電的配置其實是汽車的暖風系統,傳統的PTC電加熱模塊耗電量較大,冬季停車用空調會明顯影響續航;而熱泵系統是依靠壓縮機配合制冷劑從外部空氣中吸熱並到車內釋放,耗電量和冷空調相當,相比PTC系統要省一些電,所以海豚的續航還是相當真實的。

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刀片電池是比亞迪的核心技術,這種動力電池有極高的安全性能,在穿刺短路、爐溫和過充的狀態中都不會起火;其次刀片電池的電芯結構強度就很高,無模組的設計讓整個電池包有很高的強度,於是電池包就被設計為“與車身融合”,作為整車的結構件使用。用刀片電池的車輛會有很高的抗扭強度,也能更理想的提高膨脹保護能力。

這就是海豚的優點,也是它能夠實現月銷量破萬的基礎。

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編輯:天和Auto-汽車科學島

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更多觀點:

我開瞭比亞迪海豚,也開瞭歐拉好貓,發現海豚有3大缺點,奉勸想買車的人要三思,隻有明白優缺點,才能在買完之後不後悔!

比亞迪海豚很火,歐拉好貓也不甘示弱,要想知道海豚是否值得入手,最好的辦法就是對比同級別車型。

海豚作為海洋系首款車型,也是e平臺3.0首款車型,比亞迪對於海豚的期待值很高,主打的就是精品小車路線。

補貼後價格9.38-12.18萬,一度讓很多人驚呼比亞迪飄瞭,定價實在太高,肯定是賣不出去。

海豚定價是否太高,不僅取決於比亞迪對於海洋系產品的發展戰略,還要看競爭對手們的定價區間。

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奇瑞小螞蟻、歐拉黑馬、五菱宏光MINI EV,這些車主肯定不是海豚的目標人群,隻有歐拉好貓和AION S 才是海豚的競爭對手。

AION S 落地就要15萬元左右瞭,空間是這幾款車中最大的,後排可以翹起二郎腿,但價格太高,有這預算可選的車型實在太多瞭。

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好貓定價和海豚存在重合,好貓的優勢在於空間和動力,而海豚的優勢在於e平臺3.0對於能耗的控制,預算在12萬元左右,值得選擇的純電小車隻有海豚和好貓。

作為傢用小車,尤其是電動車,不要被好看的外表所迷惑瞭,實用性才是我們最應該考慮的。

接下來我將全方面對比2021款 比亞迪海豚 時尚版 和 2021款 歐拉好貓 雅典娜版 ,希望給想要買車的讀者帶來有價值的信息。

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比亞迪海豚 PK 歐拉好貓 —— 低溫續航和能耗表現

電動車最重要的就是續航裡程和能耗表現,盡管電動車續航再長也無法避免裡程焦慮,而且電動車的續航存在瞭較大的水分,應該關註實測續航表現,尤其是冬季續航表現。

還有就是能耗表現,電動車的優勢就是電費便宜,可要是能耗太高,百公裡電費趕上瞭油費,這樣的電動車就不值得考慮瞭。

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海豚時尚版:廠商標稱續航裡程為405km。

根據懂車帝2021年夏季,在空調正常啟動的情況下,海豚實測續航裡程375.2km,續航達成率為92.6%,百公裡綜合平均能耗為12kWh,按照每度電0.6元計算,百公裡綜合電費7.2元。

在續航為0時,海豚的動力開始受限,但是仍然可以以中低車速行駛,其燈光、空調、助力系統均可以正常工作。

這點和特斯拉很像,在顯示續航為0時,電池內還藏著幾度電,為的就是讓車主可以把車行駛到安全的地帶,或者把車開到最近的充電站,避免需要推車的尷尬,這點海豚考慮得比較周全。

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根據懂車帝2021年冬季實測,溫度﹣20℃~﹣15℃,在空調正常啟動的情況下,海豚實測續航裡程為225.2km,續航達成率為55.6%,百公裡能耗為21.9kWh,按照每度電0.6元計算,百公裡綜合電費13.14元。

海豚在冬季續航表現明顯出現瞭縮水現象,能耗表現比常溫下提高瞭一倍,不過,在這種極寒氣候在淮河以南很難遇到,對於南方的車主影響不大。

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好貓雅典娜版:廠商標稱續航裡程為401km。

根據懂車帝2021年夏季,在空調正常啟動的情況下,好貓實測續航裡程346.5km,續航達成率為86.4%,百公裡綜合平均能耗為13.3kWh,按照每度電0.6元計算,百公裡綜合電費8元。

在剩餘20%電量時提示變為醒目的紅色,在剩餘5%電量時提升燈開始閃爍,在電量為0時大概可以續航10km,動力開始受限,空調和其它電器無法使用,但是不限車速,燈光和助力系統可以正常使用。

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根據懂車帝2021年冬季實測,溫度﹣20℃~﹣15℃,在空調正常啟動的情況下,好貓實測續航裡程為195.5km,續航達成率為48.8%,百公裡能耗為28.3kWh,按照每度電0.6元計算,百公裡綜合電費16.98元。

好貓在冬季續航表現還算良好,主要原因就是其它對手表現過於一般,小鵬P5 續航達成率為42.9%,大眾ID3續航達成率為38.9% ,AION S 續航達成率為37.7%。

海豚憑借著e平臺3.0的深度集成八合一電驅系統以及熱泵空調的加持,續航達成率超過瞭50%,達到瞭55.6%,取到瞭優秀的成績。

也就是說,如果在海豚和海貓之間猶豫不決,不妨關註一下續航裡程和能耗表現,海豚的續航裡程更長,百公裡能耗更低,後期的用車越低,實用性也就越高。

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比亞迪海豚 PK 歐拉好貓 —— 充電速度

電動車的裡程焦慮,實際上是“補能焦慮”,摩托車續航裡程也就200公裡,但是從來沒聽說摩托車有裡程焦慮,主要原因就是補能速度夠快,3分鐘就能加滿油,又可以繼續行駛200km。

電動車就不一樣瞭,即使是換電技術,5分鐘就可以換電,但是換電站普及難度比充電站難,投資成本高,收益回報少,換電站數量太少,可能會出現換電五分鐘,排隊一小時的尷尬境地。

在電池技術沒有缺點達到突破之前,目前隻有快充技術是緩解裡程焦慮最直接有效的途徑。

想必大傢不會拿海豚和好貓自駕遊,但是跨城市之間的旅程還是會出現的,我上次去南京遊玩,在高速上就看見瞭一輛海豚,想必在路上充電就難以避免瞭。

電動車的充電速度與充電樁的功率、氣溫以及快充技術有關,充電速度越快,受到裡程焦慮的影響越小,作為傢用車越實用。

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海豚時尚版:電池容量44.9kWh

根據充電實測,海豚在國傢電網充電樁充電,從0%充至100%,累計需要79分鐘,平均充電功率為34kW。

在品牌充電樁充電,從0%充至100%,累計需要63分鐘,平均充電功率為43kW。

從充電速度來看,海豚的表現還算不錯,如果是日常使用,從30%充至80%大概需要30分鐘左右。

海豚在充電上的優勢在於靈活多樣,可以使用快充,也可以使用慢充,還可以使用傢用220V充電,根據剩餘電量不同,傢用電充滿大概充滿需要6-10小時左右。

海豚充一次電可以續航225.2至375.2km,平常代步和上下班肯定是沒有問題的,快充時間在30分鐘左右,即使在周邊城市自駕遊也可以應付,在充電和續航表現上比較令人滿意。

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好貓雅典娜版:電池容量45.99kWh

根據充電實測,好貓在國傢電網充電樁充電,從0%充至100%,累計需要100分鐘,平均充電功率為27kW。

從30%充至80%,廠商標定為30分鐘,但是在懂車帝冬季實測為84分鐘,平均充電功率19.8kW,而海豚則是40分鐘,平均充電功率38kW。

好貓在充電功率上和海豚差距較為明顯,尤其是在寒冷的冬季,海豚的實測快充時間幾乎是好貓的一倍左右,可以很明顯地看出比亞迪在快充技術上的優勢。

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比亞迪海豚 PK 歐拉好貓 —— 綜合表現

在實測續航、能耗表現、快充速度這3項比拼中,好貓均處於下風,但是一輛車是否值得購買,有時候和顏值、空間、配置等都有一定的關系。

好貓和海豚誰的顏值更高,主要看個人審美,女孩子偏向好貓,男孩子偏向海豚。

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在空間表現上,電動車的優勢就體現出來,少瞭發動機、變速箱,電動車的空間利用率大幅提升,別看好貓和海豚很小,但是其內部乘坐空間非常優秀。

好貓的優勢在於車身尺寸比海豚都大一些,而海豚的優勢是e平臺3.0,采用瞭高度集合的八合一電驅系統,其軸距達到瞭2700mm,軸占比達到瞭66.34%,好貓則是63%左右。

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盡管軸距再長,海豚的實際乘坐空間還是不如好貓,根據實測,好貓的前排乘坐高度為995mm,後排乘坐高度為920mm,後排腿部空間為840mm。

海豚的前排乘坐高度為950mm,後排乘坐高度為910mm,後排腿部空間為850mm。經過對比,好貓的在乘坐空間上,綜合表現是優於海豚的。

如果不知道海豚和好貓怎麼選擇,還是根據身高、體重以及使用場景來做選擇吧。

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在配置上,海豚和好貓的配置都比較高,主流配置基本上都是標配,很少有人能夠看出區別,但要是仔細研究就會發現好貓的安全配置要更高一些。

海豚和好貓都標配主副駕安全氣囊,前排側氣囊,前後排頭部氣囊,有氣囊才是一輛車最基本的安全配置,這點上好貓和海豚都值得點贊。

好貓雅典娜版配置瞭並線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒,這些都是海豚時尚版所沒有的。

海豚和好貓在安全配置上都比一般電動車優秀,但一定要分個高低,顯然是主動配置更豐富的好貓要優秀一些。

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作為傢用車,海豚值得入手嗎?

海豚作為一輛電動小車,在和好貓的比拼中,在電驅和電控系統上占有優勢,但是在配置上卻不如好貓性價比高。

這就得看個人選擇瞭,如果註重一輛車的內在品質,海豚的核心技術更高一籌;如果在乎外在表現,顯然好貓更懂得把握消費者的喜好。

前面說的一直都是海豚的實測數據,現在說一下駕駛感受。

先說一下優點,海豚的軸占比高,在保證車內空間的同時,把最小轉彎半徑控制在瞭5.25米,轉彎非常靈活,比本田飛度的轉彎半徑還要小。

在日常開車過程中,開慣瞭大車,再開海豚,發現倒車入庫、側方停車都變得非常輕松,最令人滿意的就是在窄路掉頭,基本上是一把掉頭,把小車的靈活性體現的淋漓盡致。

海豚時尚版的動力表現可圈可點,70KW的功率要是說有多大的推背感顯然是言過其實,但是在100km/h內的加速還是可以輕松完成的。

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海豚的3大缺點。

盡管海豚是一款非常不錯的精品小車,但是一輛車不可能完美到沒有缺點的地步,感受比較明顯的缺點有3個。

1、隔音較差。

電動車的NVH表現的比燃油車好,但是少瞭發動機的噪音,耳朵關註的焦點就到瞭胎噪上面瞭,當自己越關註胎噪,胎噪就變得越為明顯。

特斯拉面對胎噪的方式是原廠輪胎就有隔音棉,最大程度上降低胎噪對於乘客的影響,當然瞭,受制於成本因素,這個價位的電動車隔音表現都比較一般。

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2、新車有異味。

我前段時間剛買瞭一輛新車,提車當天車內就沒有任何異味,然而評測海豚時卻感受到瞭明顯的味道,雖然車內有異味很普遍,但是過慣瞭好日子,突然感受到異味還是無法接受的。

不僅我感覺有異味,很多海豚車主都說存在異味,好在新車通風幾天以後味道就逐漸消失瞭。

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3、慮震較差。

海豚采用瞭前麥佛遜式獨立懸掛,後縱臂扭力梁式非獨立懸掛。

扭力梁也就是我們常說的“板懸”,法系車鐘愛扭力梁,優點是過彎穩定,可以有效防止側傾,給駕駛員較大的信心。

缺點是濾震效果較粗糙,削弱乘坐舒適性,海豚在遇到坑窪道路和減速帶時,能夠感受到後排濾震很硬,顛簸感比較明顯。

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寫在最後

經過和歐拉好貓的對比,讓大傢知道瞭海豚在電驅和電控上的優勢,也讓大傢知道瞭海豚在配置上的劣勢。

總的來說,12萬元的預算要想選擇一輛電動代步小車,海豚確實是不錯的選擇,但是購買之前還是需要試駕一下,隻有親身感受到優缺點,才能在購買之後不後悔。


更多觀點:

已定時尚版,比亞迪在線小程序下定,定金2000,等車周期顯示為90天,不知道會不會提前,下定之前試駕過兩次,感受就一個字,值!會成為精品小車,目前座駕為中大型油車一輛,每月油費在1500至2000元之間,海豚吸引我的是:駕駛感受和空間,其次是顏值和綠牌。不出意外,在2022年上半年會成為小型車銷量第一名,以前也玩過飛度,現在可以負責人的說,忘記飛度以及POLO吧,有充電條件的話,海豚值得入手。

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