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3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

我開瞭3年唐DM,又開瞭宋PLUS DM-i,發現混動車有5大缺點,奉勸想買的人要三思,不然後悔都來不及!

都說純電車是未來發展趨勢,奈何裡程焦慮始終像是一座大山,讓很多車主望而卻步,於是很多車主把目光放到瞭混動車上。

相比燃油車和純電車而言,混動車可以在限購的城市上綠牌,可以擁有超長的巡航裡程,還可以體驗純電動車的駕駛快感。

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

最近一段時間比亞迪的DM-i車型銷量又一路走高,好像純電車的時代沒有帶來,反而先進入瞭混動車時代。

對於一些沒有開過混動車的人來說,肯定覺得混動車全是優點,想要立即購買。

我奉勸想要買混動車的車主先要冷靜下來,現實真沒有想象中的美好

我自己是比亞迪唐DM的車主,最近又專門研究瞭一段時間宋PLUS DM-i,一輛是三年前的混動技術,一輛是最新的混動技術,這讓我對混動車瞭解頗深。

接下來我將具體分析混動車的優缺點,以及告訴想要買混動車的朋友們,現階段混動車是否值得購買?

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

第一個缺點——發動機對混動車影響大,沒有優質的發動機,就沒有優秀的混動車

很多車主對混動車存在認知誤區,稍微懂點車的人,會在乎用的是什麼混動技術;完全不懂車的人,隻在乎混動車的續航裡程和油耗,大傢都忽視瞭發動機對混動車的影響。

我的唐DM是三年前的混動技術,比亞迪為唐DM提供的是自主研發的2.0T渦輪增壓直噴發動機。

最大功率——205馬力

最大功率轉速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭載的發動機和唐燃油版、S7等車型是同型號的,動力參數並不是很優秀,從唐燃油版和S7在動力上的來看,這款發動機在實際中的表現也很一般。

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之前我認為唐DM的優勢是電動系統,發動機不是主要的驅動方式,所以唐DM對發動機依賴度不高,發動機差點也沒有關系。

但是,在實際使用中卻發現混動車非常依賴發動機,從現在比亞迪DM-i車型全都采用1.5L驍雲高效率發動機來看,這就進一步證實瞭我的猜想。

當唐DM饋電時就會出現——動力變弱、油耗突增、噪音變大、抖動明顯

當唐DM的電量低於15%時,發動機就會強制啟動開始為電池充電,此時發動機將同時做兩份工作,一是為車輛行駛提供動力輸出;二是驅動發電機為電池充電。

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

前面說瞭,唐DM使用的發動機動力輸出表現非常一般,當發動機搭載在混動車上後,發動機的動力被分走一分用來驅動發電機發電,剩下的動力才能用來驅動車輛。

而且混動車裝有電池,車身質量比燃油車重,唐燃油版車身自重1.9噸,唐DM車身自重2.39噸,重瞭將近0.49噸。

本來這款發動機在燃油車上全功率狀態下就動力不足,當在混動車上用削弱的動力驅動更重的車身,這樣動力就更加不足瞭。

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

不僅如此,在饋電狀態下唐DM的油耗會突增,發動機的噪聲會變大。

其實這比較容易理解,由於發動機需要同時承擔驅動車輛和驅動電機,發動機隻能通過提高轉速來增加動力輸出。

發動機長時間轉高速運行,油耗必然會增加,唐DM在饋電狀態下百公裡油耗高達13L左右。

而且唐DM對發動機高轉速下的噪音和抖動抑制得不太好,噪音會源源不斷地傳入駕駛艙,方向盤也會有明顯的抖動感。

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混動車有電和饋電完全是兩種車,有人調侃混動車有電就是性能車,饋電就是拖拉機。

其實這樣的比喻非常形象,大傢試想一下,混動車饋電狀態下動力弱、油耗高、發動機噪音大、方向盤抖動明顯,這不就是高級版的拖拉機嗎?

因此,我認為混動車的發動機非常重要,大傢可以認為純電車的電池是車的心臟,但是混動車還是和燃油車一樣,發動機依然是車的心臟。

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大傢看看理想ONE的表現就更能證明我的想法瞭。

理想ONE這麼大的車身,隻搭載瞭一臺1.2T的三缸發動機,額定功率85kW、最大扭矩174N·m。

這樣的動力表現,使得理想ONE在饋電狀態下動力很弱、油耗很高,這使得理想ONE不得不增加油箱容積來提升續航裡程。

其實這就是理想ONE目前存在的痛點,自己沒有技術研發高熱效發動機,也買不到,隻能通過最原始的辦法緩解問題,無法徹底解決問題。

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DM-i更換發動機後,以上缺點得到瞭有效解決

唐DM由於發動機不給力,在饋電狀態下表現得不盡人意,好在比亞迪及時意識到瞭問題所在,研發出瞭阿特金森循環1.5L驍雲高效率混動專用發動機。

這款發動機熱效率高達43%,一舉打破瞭豐田保持的量產發動機最高熱效率41%的記錄,這意味著比亞迪的混動技術有瞭優質的發動機,從此混動技術有瞭基本的保障。

從我試駕的比亞迪宋PLUS DM-i來看,饋電狀態下,唐DM所出現的問題,在宋PLUS DM-i上得到瞭有效的解決。

當然瞭,這不僅是發動機變優秀瞭,而是DM-i混動相比DM更加成熟瞭。

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第二個缺點,混動車可以省油,但是無法省錢

這也是大傢對混動車的第二個認知誤區,那就是認為混動車可以省錢。

首先要承認的是,混動車真的非常省油,以燃油版宋PLUS和混動版宋PLUS DM-i為例

宋PLUS的百公裡油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公裡油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公裡就可以節省油耗3.6L左右。

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混動車可以省油,但是卻無法做到省錢,我來算一筆賬大傢就明白瞭。

宋PLUS 頂配指導價14.08萬

宋PLUS DM-i 頂配指導價16.98萬

前面說瞭混動車比燃油車百公裡省油3.6L

92號汽油每升油價在7.13元

但是同一款車型,混動版要比燃油車版多花2.9萬

29000÷7.13≈4067

2.9萬元可以購買92號汽油4067L

4067÷3.6×100=112972

也就是說,同一種車型,購買混動版多花瞭2.9萬元,但是想要通過省油來省回2.9萬元,至少要開11萬公裡的路程。

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

11萬公裡路程是什麼概率?

假設傢用車一年行駛2萬公裡,那麼11萬公裡至少要5年才能達到,而有些車主一年行駛裡程還不到1萬公裡,那麼11萬公裡就要10年之久瞭。

因此我認為混動車隻能省油,卻不能省錢,對於用車頻率不高的車主來說,混動車的經濟性還不如燃油車。

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第三個缺點——純電模式下續航裡程短,混動車懼怕嚴寒天氣

市區代步用純電,長途行駛用混動,於是就選擇購買混動車,你是否有這樣的想法?

用混動車的純電模式在市區代步,這樣的想法確實不錯。

以唐DM為例,工信部給出的純電續航裡程是81km,我平時上下班用的是EV eco模式,駕駛比較溫柔,純電實際續航裡程在70km左右。

雖然存在一些差距,但是用於上下班以及平時代步完全就足夠瞭。

可是想要一直用純電模式,對電池的依賴就非常高,這就導致瞭混動車在冬季也會造成續航裡程縮短。

原本可以續航70km,在0度左右的氣溫下,實際續航裡程就降到瞭50公裡左右。

大傢想想看,0度的氣溫就造成瞭純電續航裡程銳減,那麼在東北地區肯定影響更大。

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DM-i搭載刀片電池,更加懼怕嚴寒氣溫

唐DM害怕低溫,那麼搭載刀片電池的宋PLUS DM-i也害怕嗎?

答案:更加害怕。

唐DM搭載的是三元鋰電池,宋PLUS DM-i搭載的是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然一直強調安全性,但是它要比三元鋰電池更懼怕嚴寒天氣。

在低溫條件下,磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池衰減更快,因此即使全新混動技術的宋PLUS DM-i,也懼怕嚴寒氣溫。

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不過,宋PLUS DM-i和唐DM還是有區別的,唐DM饋電油耗高、動力弱,而宋PLUS DM-i饋電狀態下動力幾乎不受影響,而且油耗維持在4.4L左右,這樣的油耗還是可以接受的。

如果住在極寒地區,還是想要購買混動車,其實我比較推薦110km續航裡程的DM-i車型。

因為55km續航裡程的車型在極寒地區基本沒有什麼價值,而110km的車型至少還可以維持上下班的純電續航裡程。

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第四個缺點——插電混動車依賴充電樁

混動車隻有插電混動車比較依賴,像豐田雙擎油電混動車就不存在這種現象。

比亞迪唐DM在三年前是沒有快充功能的,充滿電需要6個小時左右,對於有私人充電樁的車主來說還不算事,基本上可以利用晚上睡覺時間充滿電。

但是對於沒有充電樁的車主來說,那就太麻煩瞭。

之前我傢老小區安裝充電樁,唐DM每隔3-4天就要開車出去充一次電,花瞭大量的時間和精力在充電問題上,這本身就是一種浪費。

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DM-i隻有高配版本才有快充功能

混動車依賴充電樁,也需要快充技術,現在的 DM-i車型有快充功能瞭,但是隻有高配車型才有,也就是說要多花錢才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i為例,要多花1萬塊錢才能擁有快充功能。

那麼大傢就要謹慎考慮瞭,如果小區無法安裝充電樁,要多花1萬塊錢才能有快充功能,才能享受到便捷用車。

前面也說瞭,如果用車頻率不高,燃油車是比混動車省錢的,那麼在乎用車便捷性,在乎經濟性的車主就要三思瞭,你是否真的需要混動車?

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第五個缺點——混動車沒有保值率,無法流轉出去

開瞭3年混動車,感受最深的還是保值率低、無法流轉出去。

其實這也是很多想要購買混動車的人所在乎的問題,因為我們無法保證一輛車可以開到報廢,那麼保值率低、無法流轉,就會增加用車成本。

可能有些人不理解這句話,其實一輛車的最終用車成本是把車子賣出去以後才能計算出來的。

舉個例子,唐DM落地26萬,保險、油費、保養一共花瞭5萬,大概用車成本是31萬。

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但是這不是最終用車成本,假設唐DM當二手車以15萬元的價格賣出去瞭,那麼唐DM最終的用車成本是16萬。

也就是說,混動車現在保值率很低,流轉性比較差,甚至很多二手車商就不收混動車,這就導致混動車最終用車成本很高,總體算下來不如燃油車省錢。

所以,對於在乎保值率,想要開幾年就轉賣的車主,可能現階段並不適合購買混動車。

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說完瞭缺點,說一下我所感受到的優點——混動車面對城區擁堵道路無壓力

在我看來,混動車最大的優勢體現在擁堵的城區道路上,面對走走停停的局面,燃油車的油耗會升高,而混動車可以純電行駛,走走停停反而有利於省電。

另外,頻繁啟停燃油車的發動機噪音就是一種折磨瞭,特別是低速行駛時發動機的噪音容易讓人煩躁。

然而混動車在擁堵時采用純電驅動,平順性、靜謐性、動力響應都要優於燃油車,這種駕駛體驗感真的非常出色,隻有體驗過的車主才能感受到。

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

寫在最後

在我看來,對於混動車,如果在乎省油、省錢,那麼就要看你所在地的用車環境以及用車頻率瞭。

要是充電不方便,身處極寒地區,用車頻率低,那麼混動車就不適合你,可以考慮更便捷、更便宜的燃油車。

如果購買混動車,在乎的是動力、操控、綜合續航裡程、靜謐性、平順性,那麼混動車是一個不錯的選擇。

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?

最後說一下,混動車技術進步太快,從試駕宋PLUS DM-i來看,三年前的唐DM用車感受已經落伍瞭,我所遇到的問題,現在基本上已經得到瞭解決。

所以呀!現在混動技術已經成熟瞭,隻要你能夠接受混動車的價格以及保值率低這兩個缺點,那麼你就可以放心大膽地購買混動車瞭。


更多觀點:

唐一代車主,老唐服役超過瞭3年,可以說每年的感受都有所不同。混動車型是否值得購買,我第一年,第二年,第三年的答案可能都不一樣。回答這個問題前,也看到瞭前面比較熱門的回答,有些牽強附會之處實在難以茍同。這裡就說說我的用車歷程,也聊聊我對混動的認知。

第一階段:看山是山,看水是水。

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最初買唐就是因為限號(天津),預算20萬,唐之前根本就不在考慮范圍之內,因為超預算瞭。後來被銷售一腳油門征服,一聲“哎呀我去!”之後,成瞭唐車主。

我充電很方便,用車感受就一個字——爽!有句話叫“一入插混深似海,從此燃油是路人”。老唐零百加速4.9S,在當時,百萬以下的SUV找不到對手。油耗?我能充電,市區就是零油耗。今年春節的時候為瞭洗車加瞭100塊錢油,到孩子放暑假自駕遊的時候才用完。像是什麼全時電四驅,公路坦克,包括一車的黑科技。

舉個簡單例子你就知道老唐在當時有多強瞭,今年的威蘭達新能源上市,宣傳的是零百加速5.95秒,可以外放電1000W。而唐在六年前,也就是2015年,就實現瞭零百加速4.9S,外放220V電,功率可以達到3500W。還有當時罕見的遠程解鎖,遠程開空調等雲服務功能。車鑰匙遙控駕駛,我自己還升級瞭全景影像,加入瞭一個存儲裝置,實現瞭24小時360度監控——現在很多黑科技,我在幾年前就用上瞭,沒別的就一個字,香!

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也因為總能發現驚喜,所以在買車第一年熱情很高,這款車算是給研究透瞭。都說比亞迪唐DM油耗高,有電一條龍,沒電一條蟲——這都是外行話。哪怕是車主親口告訴你,他也一樣是外行!不會開!在我手裡,第一代老唐,還沒有BSG小電機呢,我依然沒讓它低電量過!(唯一一次是因為車位被占瞭沒充上,而且隻要不是蠕行的堵車路況,有個二十分鐘就能回到健康電量)

那時候參加車友會活動,群裡也非常活躍。甚至組團在某車之傢論壇上,和卡羅拉車主互噴。他們說真混動不插電,我們說不能插是太監……他們要和我們比油耗,我們要和他們比動力,最後決定比油耗,我們說100Km,他們要200Km,輸瞭給對方車輛加滿油的。我們騙他們,150Km行不行?這幫孫子不上當。因為老唐有80Km純電續航,而我們最低能開出5.5L的純油耗。真要是150Km的話,他們還真不行。

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所以,那時候你要問我插混車值不值得買?那沒別的,肯定值啊!我一個開Q5的哥們兒,沒用我動員,就是一起出去玩,被我崩瞭一次,不久之後就把Q5賣瞭,換的唐二代。

第二階段:不識廬山真面目,隻緣身在此山中

用車兩年之後,玩車的興致漸漸淡瞭,老唐回歸瞭工具車的屬性。這時候你問我混動值不值得買,我會問你需求,也會問你有沒有充電條件。

畢竟,唐DM對於國內消費市場來說,還是太貴瞭。如果僅從工具車的角度來看,性價比其實不高。

動力的確很強,但是動力是需要成本的。15萬的9秒和25萬的4.9S,動力表現差距的確明顯,可是中間的10萬塊錢更是真金白銀!你是不是真的需要?

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用車的確很省,我因為充電方便,基本上市區內都當純電車開,一公裡1毛錢。出門去超市,開車比坐車的成本都低。開長途出行畢竟是少數,油耗也沒那麼在意。而且即便加油,不特意節省,百公裡平均也就8-9個,比同級別燃油車還是省不少的。隻是,10萬塊,你省不出來。

所以,那時候我自以為很理智的說:看你充電是不是方便,如果充電方便的話,買!會很香!如果沒有充電條件的話,還是慎重吧

第三階段:一覽眾山小

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唐DM不見得適合所有人,但是在同價位中,它一定是最優秀的。

現在,你問我混動車能不能買,我會告訴你,同價位,能買混動,就別買燃油!如果說純電車涉及到用車場景問題的話,插電式混動是全能的!燃油車能幹的事它全能幹,而且動力更強,油耗更低!

這次答案的變化,並非是用車體驗有什麼不同,而是我對車輛、汽車市場,乃至於汽車技術認知的提升

在五年前,搞插混的就隻有比亞迪一傢,可是現在呢?正經造車的車企,誰傢沒有插混車型?包括過去和我們嚷嚷著“真混動不插電”的豐田,旗下也推出瞭“假混動的插電式”。這叫大勢所趨,這叫時代車輪

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甚至,插混車的價格就是同價位燃油車的天花板。比如說比亞迪秦Plus DM-i,它橫空出世,就沒有一款非豪華的緊湊級車能邁過10萬這個門檻去!立帖為證,什麼軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、速騰、雷凌、領動、伊蘭特、馬三、思域、高爾夫……要麼退市,要麼降價,退出十萬元市場。

唐DM售價23.68萬起,那中型燃油SUV就止步在20萬瞭。現在有人花25萬買奇駿、榮放、CRV、途觀、探嶽,就是認知水平的問題。老百姓不懂車!

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為什麼各大車企先後宣佈停止內燃機研發瞭?因為再研究那玩意已經沒意義瞭!就像日產的VC-turbo,可變壓縮比,技術牛不牛?真牛!有用嗎?搭載在天籟上,能跑過搭載上一代發動機的漢DM嗎?還是說能做到比漢DM省油?插混不僅僅是動力更強,油耗更低的問題!舒適度、NVH,也都有質變!同價位,你選擇燃油車不選擇混動,那就是認知不夠!

所以,你現在問我這個問題,我答案是,不管現在能不能充電,城市限不限牌,隻要預算夠得著,就別買燃油

最後,糾正一下大傢對混動車型常見的誤區:

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1、真混動不插電:被閹割掉功能的太監嘲笑健康男人。插混可以不充電,當HEV混動使用,如果充電的話可以當純電車用。唐DM、漢DM的“DM”就是“Dual Mode”的意思,雙模式,一個模式是純電,一個模式是混動。而日系的混動隻是其中一個模式而已。現在卡羅拉、雷凌也出插混瞭,叫雙擎E+,這個E+和售價就說明兩者級別關系瞭。所以,很明確,插混是要高於不能插電的混動的。不管是技術還是用料、實際表現都不是一個級別的。

2、有電一條龍,沒電一條蟲:我的老唐是傳說中最費油,保電能力最弱的插混。DM2.0產物,連BSG小電機都沒有。可是我從來沒讓老唐餓著過。曾經冒雨去五臺山,一路上坡,下著雨還堵車,我一路開雨刷開空調依舊能保持35%以上的電量。北坡下山,濕滑的山路毫無壓力,反而充回來不少電——這是混動車型的又一大優勢,之前忘瞭提瞭。當然,老唐保電需要一定的技巧,我以前寫過駕駛技巧的文章,包括如何開到6L以下。感興趣可以點我頭像自己翻找。

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3、發動機對混動車影響大:這話就外行瞭,發動機是燃油車的心臟,因為燃油車就那一個動力源。弄個四驅都要分動箱傳動軸差速鎖一系列復雜的東西。而插混車,至少兩個引擎,一個發動機一個電機,甚至三擎四驅,三個心臟。發動機的比重隻占三分之一。道理很簡單——發動機不行,熱效率算35%,好發動機熱效率40%,差距隻有5%而已,油耗10L和9.5L的區別。為什麼都停止研發內燃機瞭?就是因為發動機的重要程度被大大降低瞭。再厲害的發動機你不管是動力還是油耗,都幹不過混動!

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4、混動車省油不省錢:你不買車更省錢!拿5萬的車和30萬的頂配唐DM比較,那的確省錢瞭,可是同價位呢。你預算30萬,買漢蘭達還是唐DM——檢驗智商的時候到瞭。另外,插混車是可以充電的,前面說瞭,用車成本比坐公交都便宜,不省錢嗎?

5、換電池省點錢全搭進去:並非全無道理,不過有局限性。你可以買電芯終身質保的車型啊!比亞迪全系換電池免費,是真正免費,一分錢不花的那種。所以就別說換個電池好幾萬這種話瞭,都是燃油車企散播的。

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6、北方不能用:純電車你怕續航衰減,混動車是可以用油的。冬天我老唐是磷酸鐵鋰電池,續航40Km都費勁。可是我不在乎啊,大不瞭用油唄,接送孩子照樣提前開暖風,在車裡等著也不管,原地開電暖風,最高百公裡60度電,換算成油的話20L油。那又如何?你充電不方便的話,那冬天就當燃油車一樣開,燃油車冬天油耗不也會增加嗎?另外,比亞迪的電池加熱技術已經有三次迭代瞭。現在用的是脈沖加熱技術,基本上可以實現三元鋰的水平。

3年前買混動車的車主,可以說一下真實用車感受嗎?


7、依賴充電樁:說實話,我現在都不認為插混真的需要快充,意義隻不過是一個轉接頭而已。純電裡程就80,最多120Km,你快充一次也就跑個100Km長途無意義,短途慢充夠用瞭。我一直用的是慢充樁,3.5Kw。四五個小時充滿,回傢插上,再用的時候就是滿電——在外面需要充電嗎?加油不就完瞭?

8、保值率:不用說買車不看保值率的話——我要不是因為老唐保值率太低,早就換車瞭。不過話說回來,保值率是什麼決定的?是接盤俠!有人接盤,保值率就高。為什麼日系車保值率高?因為接盤俠多啊,就是有一批人迷信日系。不過我話扔在這,隨著大傢對插混車認知的提升,燃油車的保值率會有一次大跳水!其實現在已經露苗頭瞭,一年前你問問霸道多少錢,現在霸道價格沒明顯降,可是車販子不敢收瞭!另外,我也關註瞭老唐的二手車價格,一年前老唐六七萬,七八萬。聽說車友群裡最低有不到6萬成交的。而今年,車齡長瞭一年,價格反而提升瞭,8萬以下的二手唐鳳毛麟角——可見,DM-i的熱銷也提升瞭消費者對插混的認知,二手車市場也在反彈。

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現在正是汽車產業轉型的關鍵時期,燃油車退出歷史舞臺已經進入瞭倒計時。比亞迪總說顛覆燃油車,其實它已經做到瞭,就是時間問題。你問我混動車值得買嗎?我要反問你一句,燃油車值得買嗎?你是有情懷還是想收藏?


更多觀點:

如果每年行駛三四萬公裡的,那倒可以在省油的角度上考慮混動,否則別買瞭,混動比普通燃油版貴 的那幾萬元,至少10萬公裡才省得出來,如果你一年才開一兩萬,那至少得五年才回本。

至於駕駛體驗,開過混動的版本,覺得起步沒有燃油車爽快,我是指那種提速感,結合油門聲。並且剎車時,大多數混動會有動力回收,剎車體驗都並不算好,可能是我個人試車不多。僅個人看法,不喜勿噴,謝謝

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