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開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

以下這些開車習慣或者關於駕駛的觀點其實並不正確:

1、需要加速時慢慢踩油門省油

很多人都認為緩慢踩油門提速更省油,比如現在要加速,應該一點點均勻地踩油門。其實這樣踩油門並不省油,因為這樣踩油門可能導致發動機實際消耗更多的油。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

我們踩油門時節氣門開度增大,有更多的空氣進入氣缸,因此噴油嘴就要多噴一些油。比如電腦通過增加的空氣量計算出踩油門後應該多噴10毫克汽油,但實際上噴油嘴會噴12毫克。這是為什麼呢?因為噴油嘴把汽油噴出來以後有一部分油會附著在進氣管內壁上,並不能全部進入氣缸。如果你就按10毫克去噴油,那麼可能有兩毫克汽油粘在進氣管上瞭,實際進入氣缸的汽油隻有8毫克,於是發動機動力就不夠瞭。

因此在踩油門的時候發動機電腦計算噴油量時會進行一個補償,把附著在進氣系統的油量也考慮進去,並增加這部分油量。所以在加速的時候如果你一直在慢慢踩油門,那麼發動機電腦就要一直補償,因此並不省油。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

而最省油的加速方式應該是稍微多踩一點油門,然後保持不動,這樣隻需要進行一次補償就行瞭。而且稍微多踩點油門可以提高發動機的負荷率,從而提高熱效率,因此反而省油。

但是也要註意不能猛踩,否則發動機電腦會認為你的動力需求很高從而加濃噴油以提供強大的動力。

2、跑高速能清理積碳

很多人都相信跑高速能清理積碳,因此有些司機會在跑高速時用較低的檔位跑一段距離,以拉高轉速達到清理積碳的目的。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

而實際情況是發動機內多多少少都要有點積碳,這是無法避免的,隻要積碳不多,發動機電腦都會通過自學習功能避免積碳的影響。隻要你不是每天都把油門踩到底開車,那點積碳對發動機運行幾乎沒任何影響。

況且發動機燃燒室、活塞上的積碳都是經年累月一點點堆積起來的,能燒掉的早就燒掉瞭,剩下的都是極其頑固的積碳,就靠跑高速那高轉速很難把積碳弄掉。

而很多人感覺跑完高速後汽車變得更好開瞭,那主要是高速行駛中發動機和變速箱能更長時間保持穩定運行,而這非常有利於發動機和變速箱電腦進行自學習,從而使控制更精準,駕駛感受更好。

3、高檔位低轉速省油,但這是相對而言的

高檔位低轉速省油是沒錯,但是這也是有條件的,車速相等的情況下檔位越高發動機負荷越大,有利於提高熱效率,另外發動機轉速低,損耗更少,因此會省油。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

但是在已經掛入最高檔位的情況下適當提高車速可能會更省油。比如掛5檔,發動機轉速1500,車速60,此時發動機需要輸出10千瓦功率才能維持車速。而加速到80公裡/小時以後發動機轉速提高到2000轉/分,發動機需要輸出15千瓦的功率才能維持車速。雖然從表面看時速80的情況下發動機輸出動力更多,應該會更費油。但實際上時速80的時候發動機負荷更大,熱效率反而提高瞭,再加上車速提高以後行駛時間縮短,因此綜合算下來其實不一定費油。

所以平時不要為瞭省油而刻意壓低車速,對於大部分傢用轎車來說,時速80左右最省油。對於SUV、MPV來說時速60-70左右最省油。速度太低的話發動機工作在低熱效率區間,而且行駛時間也增加瞭,並不一定省油。

4、渦輪增壓車停車前不需要原地怠速給增壓器降溫

很多人認為增壓車熄火前不需要原地怠速降溫,理由就是很多增壓車從來都是直接熄火,根本沒影響。

這理由足夠充分,因為實踐是檢驗真理的唯一標準。但很多人壓根兒就沒發現問題的癥結所在,廠傢用戶手冊要求的是發動機在較大負荷狀態下長時間工作後需要原地怠速降溫,而不是任何時候都需要原地怠速降溫。因為增壓器的溫度與發動機動力輸出水平有直接關系,而日常絕大多數駕駛狀況都不屬於“在較大負荷狀態下長時間工作”,因此直接熄火一點問題也沒有。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

所以說我們一定要搞清楚這樣一個道理:你平時直接熄火沒問題不代表不需要,之所以沒問題那是因為你日常駕駛狀況增壓器溫度本來就不高。如果你真的相信完全不需要,那麼偶爾幾次發動機大負荷工作後也直接熄火,那增壓器很可能就出問題瞭。

那什麼情況下需要原地怠速給增壓器散熱呢?或者說什麼情況才算是發動機以較大負荷連續工作呢?舉個例子,你在高速上行駛,有一段連續上坡路,長度超過10公裡,你保持120的速度勻速行駛連續爬坡,跑完這段路需要5分鐘時間,那麼這段時間足夠增壓器達到一個比較高的溫度瞭,此時如果直接熄火,而且你的車沒有電子水泵和電子機油泵,那麼熄火以後增壓器中的機油停止循環,必然會有一部分機油由於高溫而結焦碳化,可能這一點影響不大,但再遇到幾次就真不好說瞭。

5、二檔起步比一檔起步更快

很多開手動擋車的司機喜歡用二檔起步,因為這樣起步更快。其實二檔起步可以說比一檔快,也可以說沒有一檔快,關鍵看你指的是哪方面瞭。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

有些司機嫌一檔起步後踩油門幹吼不走,而用二檔起步雖然半聯動時間長一點,但是隻要離合器完全松開以後車速立馬就能提起來,對於司機個人來說確實比一檔更快一點。

但不管是理論還是實踐上永遠都是一檔起步比二檔快,因為一檔減速比更大,對發動機扭矩放大倍數更大,所以隻要你願意,一檔永遠比二檔起步加速快。隻是想要用一檔快速起步的話操作起來更麻煩,因為你要經歷一次換擋,而且一檔換二檔時把握不好的話還容易頓挫,因此有些司機圖省事兒更喜歡用二檔起步。

其實一檔起步或者二檔起步對日常用車來說影響不大,主要看個人習慣。但是基本的道理我們一定要弄清楚,那就是真要比速度的話一檔起步永遠是比二檔快的。


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謝謝邀請

一是開慢車。所謂慢車是指車速大大低於限速。有些司機認為開車越慢越安全,尤其是在無法超車的路面上我行我素,悠哉悠哉,從而影響瞭其它車輛的正常行駛。遇到有急事強行超車的情形反而帶來瞭安全隱患。

二是高速公路上隨意頻繁變道。有些司機為瞭趕時間可以理解,但安全隱患的系數非常高,遇到突發狀況時無法有效控制車輛,從而極大地威脅自車和其他車輛的安全。

三是很多司機師傅夜間行車會車時遠近燈不變光。尤其是一些開大車司機,總因為自己的燈亮,視野好而懶於變光,豈不知由於你的一時疏忽而給他人造成的傷害可能是致命的。

四是山道行駛途中越線行車。山道的拐彎處越線和壓線行駛都是比較危險的,一但發生意外後果不堪設想。

其它方面就不一一敘述瞭,願所有的司機朋友都能謹慎駕駛,旅途平安!


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謝謝邀請!在日常生活中,有不少司機在開車時有一些不好的開車習慣,卻一直以為是正確的,從而影響到自己,更影響到別人,接下來就來和大傢分享一下日常開車有哪些習慣看似是正確的,其實卻是錯誤的!

開車慢吞吞

這種情況特別是在新手司機或者上瞭年紀的司機身上,出現的比較多,總覺得開車要謹慎,不能超速,潛移默化地就給自己心理暗示,導致越開越慢,實際上開車過快是對的,但是也不能太慢,太慢的話會讓周邊的車主搞不懂到底是準備幹什麼,繼而也跟著慢,引發交通阻塞。

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亂開雙閃

有些司機在日常開車的時候,特別喜歡亂開雙閃,尤其是碰到雨霧天,為瞭保證行車視線,就打開雙閃,但實際上這樣是錯誤的,隻有當車速低於40km/h和能見度小於100米的情況下才需要開啟雙閃燈。另外如果隨意開啟雙閃燈,車子的轉向燈就沒有辦法用瞭,因為兩者是屬於同一燈組的,如果需要變道,卻開著雙閃而沒辦法開轉向燈,後車就無法分辨你行車的動向,很容易就發生追尾事故。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

後排乘坐人員不系安全帶

很多人都以為開車的時候,隻有駕駛位和副駕駛位需要系安全帶,後排的乘坐人員不需要系但其實這是錯誤的,如果在行駛過程中,發生碰撞事故,後排的人如果沒系安全帶,會因為慣性而往前撞,最小的傷害是自己撞到前排座椅、車頂、車門板、門窗玻璃,導致自己受傷。更嚴重的,將導致前排駕駛位的司機往前撞,導致更加嚴重的後果。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

油箱加油加太滿

在加油的過程中,有些司機喜歡把油加滿,但其實這也是一個錯誤的做法,如果把油加的太滿就會往外漏油,汽油的體積遇到空氣因為會膨脹,在油箱的頂部都設計有一個通氣孔。如果油加得太滿,汽油很大幾率會從通氣孔中溢出,一方面造成浪費汽油,另外一方面萬一溢出的汽油遇到明火,就很容易發生火災,造成更大的損失。再者長時間把油加的太滿極易造成通氣孔堵塞。通氣孔一旦堵塞,油箱內就會形成負壓,形成負壓之後就會造成供油不暢。

開車的時候有哪些習慣常常被司機誤以為是正確的?

那麼,還有哪些開車習慣平時覺得對,但實際上卻是不好的呢?歡迎分享!


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