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高速行車三大怪,第一永遠占左道,第二全程遠光燈,第三良好天氣全程後霧燈,你怎麼看?

不看不知道,行車小白真是多,下面我就說一下這個問題,

1、首先是占用左車道的問題。有人說現在不分行車道和超車道,而不管幾條車道都是行車道,這點看交法,行,沒有異議。有的回答說我開120,在限速范圍內,在最左側車道長時間開,沒違規,怎麼瞭!怎麼瞭!怎麼瞭!看到這樣的回答,給你兩個字:鄙視,再來兩個字:自私,再來兩個字:無知。高速不是你沒有違規想怎樣來就怎樣來,那我們經歷幾十年所積累起來的行車文化去哪裡瞭?走路前面有兩輛自行車並排行駛,你在後面按下鈴鐺,他還知道給你讓一讓。更何況高速行駛的汽車。(1)假如是兩條車道,右側大車多,想必左側車道車速也不會太快,假如後車著急在後面閃燈或鳴笛,讓你讓道你怎麼辦?能讓則讓,不能讓不理他即可!(2)假如三條車道,這要重點回答一下,此時在左側車道行駛的車輛即使是120,長期占用最左側車道,也是最令人討厭的,何況還有一些小白說這是行車道,我開110,你也管不著,見到這樣的車我就恨不得一腳把他踹下高速。大傢知道,駕駛位在左側,左側超車是法定的,視野開闊,(又有小白說:三條車道你想超車在我右側超不就行瞭嗎!我也沒攔著你,)可如果中間車道有車,你在最左側車道低速,人傢有急事或在區間測速稍微超過120的怎樣超過去(又會有小白說,他就不應該超過120,他違規瞭),隻能右側超車,危險性較大。再說一遍:太危險!說句實話,我在高速上最快開到過130多,那是在我看到幾條車道車流量較大,不能確定自己的安全,在保證安全的情況下,加速離開趕緊到前面車少的地方,那麼我走最左側車道是最安全的,可此時被速度低的擋住最左側車道是很惱火的,然後走到前面車少的地方再把速度降下來。(我的車一般,輪胎是V級別的)德國部分高速不限速,開到150,超車後也要回到中間車道,為更快的車讓出最左側車道,這是什麼,這就是行車文明。是我們約定俗成的汽車文化。我問大傢,高速追尾哪條車道多?一是最左側,一個是接近出口的最右側車道,對不對?所以,行車在中間車道是最安全的,因為視野開闊,左右情況都看得見,而且車速相對來說不是最快的,可以及時采取防禦性措施。同時,也為更快的車讓出超車的通道。

2、遠光燈的使用。這也是夜間開車最讓人頭疼的事情,我隻能說做人不能太自私、太自私自利,(1)車少,高速照明條件確實不好,開遠光應該的,可以及時發現前車的落物或其它障礙,有些貨車可能尾燈不亮,我們都能及時發現,保證安全。但接近前車時如果跟車,就要切到近光,因為前車的行駛軌跡就能保證自身的安全,此時你開遠光,前車會送你一萬個草泥馬,此時前車的三鏡一片白芒,即使三鏡都帶防眩目,也看不清後面,己所不欲 勿施於人,其實常開車的都知道,後車距離自己即使有200米遠開遠光司機也會不舒服,因為老司機不會隻盯著前方,時不時要看一下後方的情況,有防眩目遠光此時照著也不舒服。如果要超車可以遠近光切換,提醒前車我要超車,讓其不要變換車道。(2)車多,不管是幾條車道,即使沒路燈,你覺得有必要開遠光嗎?開遠光的我送你十萬個草泥馬????!有一次高速堵車,我後面一輛SUV一直開著遠光,(我是轎車,車身低),我頻繁開關後霧燈提醒,他無動於衷,始終不切近光,你說我給他豎中指????️過分嗎!

3、霧燈的使用。關於霧燈的使用,我覺得有必要加到駕校教練親授的科目中,不然很多人真的不知道什麼時候用,因為過強的燈光容易讓對向司機產生視覺疲勞。(1)霧燈不是日間行車燈,霧燈發出的是散射光,好多電動車後來私自加裝的燈也是這種性質。什麼特點:晃眼!晃眼!晃眼!使你看不清路面。我在華北,咱們國傢像北歐惡劣天氣的地方我不知道多不多,就以中國華北平原的氣象條件為例,你白天開霧燈是幾個意思,送你十萬個草泥馬????!(2)晚上不下雨雪,你開什麼霧燈,理由是車前看的更清楚,難道你是瞎子,瞎子還開什麼車,送你十萬個草泥馬????!自私無知,根本不考慮對向車的感受!不知道大傢註意沒有,有好多車型的後霧燈賊亮,我在高速上遇到好幾次,那後霧燈晃的你就想開到170也要超過他,不跟在他屁股後頭,有一種車後霧燈在車後正中間,個頭還大,發出的散射光你不正眼看它也晃的人難受,(此處省略一萬個臟字),你們有沒有發現,有的司機上車瞭之後,都不知道自己開瞭什麼燈的開關,還覺得自己是個老司機!哈哈????。

為什麼寫這麼多,就是覺得好多司機(包括好多頭條回答這個問題的司機)認識太片面,太自私,素質太低!你自己安全也要考慮一下別人的行車感受,願所有司機規范行車,保證安全!


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【導語】對於跑高速的汽車來說,由於車速比較快,所以對於駕駛員的容錯率還是比較低的,所以我們在跑高速的時候需要比市區更加集中註意力,對於題主說到的這三種現象,其實我們在高速公路上也經常會碰見,但是更多的我們也隻是一忽而過,對於這三種行為,我的評價是:

1.永遠占左道

我記得不同的省份對於高速公路車道的定義是不一樣的,有些省份就像我所在的廣西南寧一樣,高速公路上的所有的車道都叫做行車道,隻是越靠近左道的車道最低的限速越高;而一些省份的情況是最左側車道是超車道,其他車道則是行車道。高速行車三大怪,第一永遠占左道,第二全程遠光燈,第三良好天氣全程後霧燈,你怎麼看?

如果是全部車道都叫做行車道的話,那麼隻要速度達標的情況下就算在最左側車道行駛也沒什麼問題,至少是不能低於最左側車道的最低限速,最好是按照限速來在最左側車道行駛;但是對於最左側車道是明著寫著是超車道,也一直占用最左側車道的話,那就是不符合規范,應該在超完車以後就要回到行車道行駛。

2.全程遠光燈

其實我感覺在高速公路上開遠光燈的影響並不是很大,因為絕大多數高速公路在晚上的時候是沒有路燈的,在沒有路燈的路面上還是將遠光燈打開會比較好一些,這樣才可以保證行車的安全性,而高速公路上面的中間隔離欄一般情況下是會配置有防眩光的遮光板,或者會種植一些枝葉相對比較發達的樹木,用來進行防止兩車相對的時候的眩光。高速行車三大怪,第一永遠占左道,第二全程遠光燈,第三良好天氣全程後霧燈,你怎麼看?

可能會被遠光燈幹擾的情況是:兩輛車前後相連的時候後車的遠光燈會幹擾到前車的視線,會從三塊反光鏡中把直射的遠光照射到前車駕駛員的眼睛裡面,就會對前車造成幹擾,所以如果是車隊出行或者結伴而行的時候,後車在和前車距離不遠的情況下,應該適當的關閉遠光燈,一面幹擾前車的行車。

還有一種情況遠光燈也會互相幹擾,那就是當一側高速公路修路的時候,相向的車道需要並到同一條方向,這個時候就需要適當的關閉遠光燈,因為相向車道之間是沒有遮擋的。

3.開後霧燈

目前來說一些稍微人性化一點的車型都會把前後霧燈的開關分開,可以選擇單獨開啟前霧燈或者前後霧燈一起打開,一般來說,前霧燈更多的功能是對照明燈進行補充,可以讓前照燈的亮度更加可觀,而後霧燈的作用就是在大霧天的時候讓後車可以對更好的看得見前車,以此來提高霧天行車的安全性。高速行車三大怪,第一永遠占左道,第二全程遠光燈,第三良好天氣全程後霧燈,你怎麼看?

而如果是在天氣良好的情況下,開啟後霧燈的話實際上是會對後車造成一定的幹擾的,因為後霧燈的亮度是非常亮的,差不多和剎車燈一樣亮,如果後車看到前車開著霧燈的話,會誤以為是踩瞭剎車,從而會進行剎車減速,後來開近瞭發現隻是霧燈的話,或多或少會覺得有一種被欺騙的感覺,還是會有一定的幹擾性的。

總而言之,高速公路上行車的時候,對於燈光和車道的選擇一定要按照規定科學的使用和選擇,否則在對正常的行車造成幹擾到話就會一定程度上影響行車的安全,應該避免這種情況的出現。


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你說的這三條都不違規。

第一,現在幾乎沒有行車道和超車道之分瞭,都是行車道,都可以長期占用,你從哪邊超都行,有的窄的路段還會標明應急道可以借道,都是為瞭提高通行率。

第二,高速就是要開遠光燈,近光等你看見障礙物躲都躲不開。至於跟車近瞭要不要變光也沒有強制,看個人素質瞭。

第三,晴朗天氣開後霧燈這條有待商榷,也可能是誤碰開關,也可能人傢出於自身安全考慮,顯眼點總比你看不見強,就跟一些大車後邊兩側好多反光標識一個道理。

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