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開車時松油門瞭還會噴油嗎?

問題描述兩點錯誤

概述:

電噴和直噴的異同帶檔滑行的噴油狀態電驅車輛帶檔滑行的狀態

在討論燃油車滑行是否噴油的時候,總會有人說“電噴如何”和“直噴如何”,這個基礎就是錯誤的;在解讀問題之前要先瞭解電噴的概念!所謂電噴是指油路系統由油泵從油箱裡抽出燃油,加壓後通過濾清器和油管送至噴油嘴;噴油嘴在閉合狀態時為蓄壓,瞬間通電打開(噴油嘴的本質為電磁閥)後依靠高壓把燃油噴出來。

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這不是個很難理解的狀態,相信都玩過針筒吧?用手指堵住噴口再用力推手柄,往下壓到壓不動的時候松開噴口就能讓水滋的很遠,這就是電噴的概念。

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“缸內直噴”同樣屬於電噴,電噴系統以噴油嘴的位置分為兩類。

進氣歧管,多點電噴伸入氣缸,缸內直噴

每個氣缸都連接一道進氣歧管,初期的電噴是“單點電噴”,噴油嘴佈局在總進氣管的口的位置;但由於每條進氣歧管的長度都有差異,在進口混合到氣缸裡的時間不同則混合程度不同,氣缸做功轉化出的動力會有差異。

隨後升級為多點電噴,在每個氣缸連接進氣歧管的末端設定噴油嘴,這樣就能保證混合油氣的標準相當瞭。

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進氣歧管是非常窄的,在歧管內即便斜插噴油嘴也無法以高壓噴油,否則滋出的油柱會噴射到管壁上導致“空燃比失調”(空氣燃料比);所以多點電噴的噴油壓力大多為2.5、3.0、3.5bar,以這個壓力標準噴油無法讓燃油高標準霧化,油柱粒徑太大則蒸發程度不理想,在短暫的壓縮和做功沖程中的燃燒充分性會相當差。

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於是就有瞭缸內直噴,把噴油嘴伸入氣缸裡,以超高壓噴油也不會讓過多的燃油飛濺到缸壁上;即便飛濺瞭一部分,在壓縮沖程中也能夠被有效蒸發。柴油機的直噴系統可以達到2000bar的超高壓力,汽油機也可以達到350bar瞭,超高壓力可以讓油珠粒徑低於10微米,蒸發效率會高得多,這就是缸內直噴和多點電噴的區別。

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帶檔滑行和噴油嘴的位置無關

帶檔滑行、減速斷油,這是很常規的設定,減速時松開油門,此時的狀態為發動機“被動運轉”——車身在慣性力的作用下運轉,車身推動車輪轉動,車輪帶動傳動系轉動,傳動軸硬拉變速箱並帶動發動機曲軸被動轉動。既然時被動轉動瞭,發動機為什麼還要噴油呢?這不是在浪費嘛。

而電噴系統隻需要由控制單元(微電腦)加入一套程序就能實現在減速被動運轉時不噴油,於是就做到瞭不噴油。

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流程如下:(假設車輛用7DCT變速器,從120km/h開始減速滑行)

7擋,120-80km不噴油
7擋換6擋的瞬間,噴油維持運轉6擋,80~60km不噴油
6擋降5擋的瞬間,噴油維持運轉5擋,60-40km不噴油
5擋降4擋的瞬間,噴油維持運轉

以此類推。

帶檔滑行不噴油還有兩個前提條件,其一是發動機始終為被動運轉,其二是轉速不能太高。

自動擋汽車在減速過程中會自動降檔,降檔的瞬間要切斷發動機和變速器的連接,這個過程失去“被動作用力”則需要主動噴油做功維持運轉。

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“降檔減速·下坡”的時候會手動控制使用“低速擋”滑行,低速擋的速比會通過車輪放大曲軸的轉速,如果曲軸轉速過高則發動機必然會噴油;假設發動機設定3000rpm為閾值,反向將發動機轉速拉動到3000轉的時候,ECU會認為車輛需要按照最高3000rpm的標準去運行——此時從被動運轉轉變為主動輸出動力,之前為車輪通過低速擋拉動發動機,之後為低速擋從發動機獲取動力驅動車輪;低速擋無法實現高車速但輸出的功率大於重力,車輛就能夠按照低速擋3000rpm的標準車速去運轉瞭,這就是所謂的“發動機制動”,此時是要噴油的。

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最後需要瞭解的是電動汽車的“帶檔滑行”,其實電動汽車沒有變速器(乘用車),滑行時為車輪帶動驅動電機運轉;正常減速滑行對應“標準動能回收”模式,所謂動能回收就是發電,發電機和驅動電機的本質沒有什麼區別,車輪帶動電機被動運轉就能夠用來發電,並實現減速。

下坡的時候調整為“高標準動能回收”,調高發電量來實現減速和高效率發電,這是與燃油車降檔減速所不同的,電機能補充能源、內燃機為消耗燃油,不過在正常減速過程中內燃機也能做到省油。

開車時松油門瞭還會噴油嗎?

編輯:天和Auto-汽車科學島

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更多觀點:

話說小明開車在高速公路上,一時興起,油門一踩,車速就超過瞭一百五。突然導航小姐姐溫柔的發出提示:前方700米有限速照相,限速一百公裡,您已超速!小明趕緊松開油門,讓汽車滑行減速,然後看著車速表一點點的往下掉。無意之中瞄瞭一眼其它的信息,突然發現汽車的瞬時油耗歸零瞭!

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這是怎麼回事?是發動機熄火瞭嗎?看發動機轉速表,還是兩千多轉的轉速啊!可是發動機沒熄火,為什麼不燒油瞭呢?是不是汽車出什麼問題瞭?頓時小明的心就慌瞭,小心翼翼的把車開到最近的服務區,然後哭哭啼啼的給老侯打電話:老侯啊,趕緊來救我啊,我的車壞在高速公路上瞭!

救你?怎麼救?你距離我千裡之外呢!再說高速公路不是有專業的救援隊伍嘛,我不能越廚代庖啊!我趕緊安慰小明:別哭,先說說是怎麼回事。小明抽泣著說:車開著開著就不噴油瞭。我問他:發動機熄火瞭嗎?小明說:沒有,就是汽車一滑行,發動機就不噴油瞭!我又問:那車還能開嗎?小明說:能開,但是不敢開瞭。加油都是正常的,但隻要滑行油耗就變零瞭,這要是在高速公路上發動機熄火瞭,那事不就大瞭嗎!

唉,原來是這麼回事!我心裡明白瞭大半。我告訴小明:你的車沒有任何問題,放心大膽的開。具體原因等你回來再給你解釋,現在電話裡說不清。

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兩天後,小明回來瞭。把我拉到小餐館,非讓我把他的車不噴油的事說清楚不可。老侯三杯啤酒下肚,就娓娓道來,給小明上瞭一堂生動的汽車原理課。

現在的汽車,都是非常智能化的。發動機、變速箱、底盤、車身上都佈置瞭大量的傳感器,收集汽車各部位的運行數據,並把這些數據傳送到電子控制單元中,以此來監測汽車的運行狀態,判斷駕駛員的駕駛意圖,並根據事先存儲在電控單元中的控制程序,發出相應的控制信號,控制發動機噴油量、變速箱升降檔、轉向與制動等動作,讓汽車盡可能的平穩、有序、節能、安全的運行......

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小明趕緊打斷我:不要長篇大論瞭,你說的這些,與我的車不噴油有什麼關系?

我接著說:別急啊,下面就說到你的問題瞭。你的車在高速行駛中,你突然松開瞭油門踏板,發動機節氣門開度降低到最小,處於怠速開度。但是在車輪的反拖作用下,發動機仍然維持比較高的轉速,此時的發動機,不但不對外輸出動力,相反還成瞭車輪的拖累,會阻礙車輪的滾動,這就是我經常給你說的發動機制動。

在發動機制動作用下,車速會逐漸的降低。在這種運行狀態下,汽車電控單元判斷你的駕駛意圖是讓汽車減速,因此就會減少直至切斷燃油的供給,這樣在儀表盤上顯示的瞬時油耗就變成零瞭。整個過程用四個字來概括就是“減速斷油”,所有的電噴發動機都是這樣的控制邏輯,目的是降低燃油消耗,減少尾氣排放,同時增大發動機制動作用。現在的汽車,在時速50公裡/小時以上帶檔滑行,發動機基本都不會噴油。

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哦,原來是這樣!那就是說,我的車減速滑行時瞬時油耗為零是正常的瞭?小明好像明白瞭一點。想瞭想,然後又問我:那這樣一直不噴油,發動機最終不還得熄火嗎?

我告訴他,不會的。在汽車滑行過程中,當發動機轉速降低到一定程度時,為瞭避免發動機熄火,發動機電控單元會發出控制指令,讓燃油系統重新開始噴油,以維持發動機的運轉。這個重新開始噴油的轉速,稱為發動機的“逆序噴油點”。對於不同的車型來說,這個轉速略有不同,大部分都在1200r/min左右。當發動機出現逆序噴油點時,由於發生瞭動力突變,很多車都會有一點抖動。

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哦,怪不得我的車滑行到50公裡/小時左右時,汽車就會抖兩下,原來是發動機重新開始噴油瞭。小明仿佛又明白瞭一點,接著又問瞭我一個更尖銳的問題:那如果我空檔滑行,發動機還會噴油嗎?

我告訴他,如果空檔滑行的話,發動機與傳動系統斷開,不受車輪的反拖作用瞭,在油門踏板松開、節氣門關閉的情況下,發動機處於怠速狀態,燃油供給系統按照怠速油量給發動機噴油。也就是說,在這種狀態下,發動機是噴油的。

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如果是那樣,豈不是汽車帶檔滑行更省油瞭,空檔滑行反而費油,這與我們的常識不符啊?小明得意的給我挖瞭一個坑。

究竟是帶檔滑行省油還是空檔滑行省油,不能一概而論,而是要看具體的條件。我豈能掉他的坑裡,繼續給他分析講解。

如果汽車是在高速行駛,它在帶檔滑行時,發動機轉速始終高於逆序噴油點,那麼發動機就是始終不噴油,而空檔滑行卻要噴油,這種情況下是帶檔滑行更省油;如果汽車是以中低速行駛,即使帶檔滑行,發動機轉速也低於逆序噴油點,發動機也是噴油的,並且噴油量要高於怠速噴油量,所以在這種情況下空檔滑行更省油。總體說來,汽車在高速行駛時一般不會、也不允許空檔滑行,而在中低速行駛時,在保證安全的前提下,適當的利用空檔滑行,確實可以降低一定的油耗。

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好的,我完全明白瞭,謝謝你老侯,我有點事先走瞭。說完小明就離開瞭。我把桌上最後的一杯酒喝完,也起身準備離開,卻被老板娘叫住瞭:這位大哥,把賬結一下,一共168元。

啊!這個小明沒結賬啊?我還是沒躲開小明挖的坑。我一邊結賬,一邊在心裡恨恨的想:小明,你等著,下次我非讓你的車在高速上趴窩不可!


更多觀點:

如果你的車帶有瞬時油耗顯示,那麼你一定會發現這樣奇怪的現象:有時候行駛中松開油門瞬時油耗會變成零。很多人都覺得這是不可能的事情,因為發動機如果不噴油的話就無法運轉瞭。而事實上隻要瞬時油耗為零,發動機它還真就不噴油瞭。

發動機運轉和轉動的區別

一般來說發動機運轉指的是發動機自身產生動力保持轉動的狀態,這時候發動機必須消耗燃油產生動力。

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但是發動機不靠自身動力也可以轉動,比如我們啟動發動機時起動機要先拖動發動機旋轉,然後發動機進行噴油、點火,直到啟動成功。再比如幾十年前沒有電啟動的發動機,需要人工用搖把搖著啟動。這都是發動機在外界力量作用下保持轉動的例子,雖然隻是轉動時間很短而已。但足以證明發動機就算不噴油也可以轉動。

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這樣就容易理解瞭:行駛中瞬時油耗為零是有可能的,因為此時發動機雖然不噴油瞭,但是發動機和驅動輪還是連成一體的,松開油門後汽車在慣性作用下還會繼續前進,驅動輪就會通過傳動系統反拖著發動機使其保持轉動。由於發動機轉動會產生很大的阻力,阻礙車輛前進,這個阻力就是我們常說的“發動機制動力。”

行駛中停止噴油會影響安全嗎

有人說發動機停止噴油就沒有動力,萬一我需要加速避讓怎麼辦?

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不用擔心,雖然發動機不噴油,但它還在正常轉動,氣缸的進排氣以及點火都在按部就班地進行著。如果你需要動力,在你踩下油門的瞬間ECU就會控制噴油嘴噴油,油噴出來立馬就進入氣缸混合瞭,緊接著就是壓縮、點火做功,動力瞬間就出來瞭。響應速度基本上在毫秒級別,根本不用擔心動力跟不上。

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而且發動機隻要轉動,那麼發電機、水泵、機油泵、轉向助力泵這些直接連著發動機的部件都會正常工作,不必擔心發電機不發電,也不必擔心失去方向助力,更不必擔心損壞發動機。而且發動機的進氣歧管依然可以正常產生負壓,也不影響剎車助力。

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至於有些人擔心方向盤會鎖死這就更不可能瞭,方向盤鎖死是因為你關閉瞭點火開關,而方向盤鎖剛好集成在點火開關裡,人傢設計的就是關閉點火開關並且拔掉鑰匙就自動鎖方向盤,而行駛中停止噴油並沒有拔車鑰匙,方向盤為什麼會上鎖呢?

什麼情況下松油門會停止噴油

簡單來說:帶檔行駛中,松開油門後隻要發動機轉速不低於恢復噴油轉速,發動機就會停止噴油。

比如你的車發動機恢復噴油轉速為1000轉,那麼你帶檔滑行時隻要發動機轉速不低於1000轉,那麼噴油嘴就不會噴油。如果轉速低於1000轉瞭,發動機就要恢復噴油瞭。

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還有另外一種情況,就是發動機停止噴油超過一定時間後為瞭安全起見,ECU會強制恢復噴油。一般為3分鐘左右。也就是說你在連續下坡路上帶著檔滑行,雖然發動機轉速高於恢復噴油轉速,但是在你滑行夠3分鐘時發動機仍然會強制恢復噴油一段時間,以防出現意外情況導致需要動力時恢復噴油失敗。

所以說如今的電噴發動機完全可以做到帶檔滑行時不噴油,而我們也要學會利用這一特點進一步降低油耗。

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