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為什麼石傢莊到太原方向的高鐵,速度限制在250km/h?是因為海拔升高的原因嗎?

從嚴格意義上來說,石傢莊到太原的現在這條跑動車的鐵路並不能稱為高速鐵路,因為當初修建石太新線的目的就是為瞭讓老石太鐵路實現客貨分離,老石太鐵路主要承擔貨運列車的運行,而石太新線則承擔客運列車的運行,現在在石太新線上運行的列車既有動車組列車還有以前經老石太鐵路運行的普速列車,因此把石太新線稱為客運專線更為恰當,其性質和功能定位和秦皇島至沈陽的秦沈客專以及濟南到青島的膠濟客專類似,都兼顧普速和動車運行。當初石太客專開通運營時 ,動車組列車的運行速度確實可以達到250公裡,當時確實具備高鐵的運營標準,不過後來受各方面因素影響,石太客專的動車運行速度降為200公裡,直至現在石太客專仍然沒有恢復達速運行。

為什麼石傢莊到太原方向的高鐵,速度限制在250km/h?是因為海拔升高的原因嗎?

石太客專的運行速度雖然不快,但是對石傢莊和太原,尤其對太原而言非常重要,因為這是目前太原北上進京方向的唯一快速通道,石太客專在石傢莊站可以接京廣高鐵前往北京,可以在石傢莊站換向沿京廣高鐵南下,可以接石濟客專前往華東地區,還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區。目前從太原到石傢莊共有三十餘趟動車組車次,從太原南站到石傢莊站的鐵路裡程是232公裡,中途一站不停需要一小時二十一分鐘,中途停靠陽泉北站則大概需要一個半小時。

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另外一個讓石太客專限速的原因就是沿線地區的地質條件相對比較差,中途經過的地方甚至還有礦區,采礦導致地質條件比較惡劣,在石太客專開通運營不久之後就發生過比較嚴重的路基沉降事故,導致列車運行嚴重晚點,最後隻是限速運營,而這一原因仍然是現在石太客專無法提速的直接原因之一,另外石太客專運行著數量不少的普速列車,按照現在的運行速度可以保證動車和普速相對較高的運行效率,而一旦動車提速就要更高的安全行車間隔,會限制普速列車的運行,正因如此石傢莊和太原已經著手謀劃時速350公裡的石太高鐵,實現動車組列車和普速列車分離,進一步縮短石太之間的動車運行時間。


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希望不瞭解情況的不要瞎說,用一些所謂的技術的誤導別人,真實原因是該鐵路的路基在一場大雨過後出現下沉,原來時速三百多也跑過,後來出問題後降速瞭,不是其他的原因。


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限制在250km/h這就說明是準高速鐵路,說明沒必要使用高速鐵路,建設費節約瞭,路基是石砟的,不是水泥澆築的!節約費用!尤其現在有很多鐵路並不是國有鐵路公司建設,是地方占瞭很大一部分資金,以後也可能逐漸修建高速鐵路,根據城市發展來定!


為什麼石傢莊到太原方向的高鐵,速度限制在250km/h?是因為海拔升高的原因嗎?
為什麼石傢莊到太原方向的高鐵,速度限制在250km/h?是因為海拔升高的原因嗎?
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