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為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

印度公路800萬公裡,世界第一,遠超中美兩國,如何做到的?

印度是一個開掛的國傢,其他國傢想要在競爭中取得勝利,最好不要選擇印度當對手。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

2020年,越來越多統計數據開始公佈,最新的數據顯示,印度目前擁有800萬公裡的公路,把美國的650萬公裡和中國的480萬公裡遠遠拋在後面。印度啥時候這麼發達瞭?

印度本來就很發達,這是你必須承認的一個現實。印度是世界上興建廁所數量最多,規模最大的國傢,因為整個國傢都是一個大廁所。這樣的競爭條件,你還能說什麼?

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

沒錯,和印度的廁所一樣,印度的公路也是遍地都是。

我們以為,公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件,第一條件是能行駛汽車,不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死,第二條件是公用,不是自傢的院子和車庫。按照這兩個條件,我們把公路分為五個技術等級,分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉,三級路和四級路雖然少見,但是也有。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

值得註意的是我們的公路不包括田間或農村自然形成的小道。

具體來說,不同技術等級的公路,區別主要在行駛速度上,分別適應120,100,80,60,40的最高速度。其中最差的四級公路,是溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道裡的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米,砂土為基,簡易公路。四級公路最高速度為40公裡每小時,有的甚至更低。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

同時,我們的公路還從行政等級分為國傢公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路,其中國道和省道為幹線,其他公路縣道、鄉道和村道為支線。

套用這一系列標準,我們發現,印度的公路,也許數量傲視全球,但質量實在不敢恭維。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

印度國土總面積隻有290多萬平方公裡,如果真的有800萬公裡的高質量公路,那絕對是世界上交通最發達最便利的國傢。但是事實怎樣呢?

印度的公路從行政等級上分為聯邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含瞭田間小道、鄉村土路,但印度的聯邦公路應該算得上一級路以上瞭吧?

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

然而事實卻是印度的聯邦公路,占印度公路總裡程的百分之一,是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈,卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說,在印度旅行,是非常可怕的一件事。

坐汽車,晚點一兩個小時、超遠2倍以上,都是平常事情。運行速度上,從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公裡的運行速度。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

當然,如果你坐火車,晚點一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點瞭,那一定會有很多人開罵!

想要富先修路。印度人也知道這道理,於是就有瞭印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發生在印度的比哈爾邦,曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫院不幸死亡。為瞭修建溝通村子和外界的公路,曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建瞭一條110米的道路,把村子對外聯系的公路從

55公裡縮短到瞭15公裡。這個故事,被搬上銀幕,感動瞭無數人。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

也許印度人看到瞭為愛築路的感動,也許印度人看到瞭曼吉鍥而不舍的精神。我卻認為,印度政府在修路架橋這些民生問題上,是嚴重缺位的。100米的公路,居然難倒瞭那麼多人,真是難以理解。

印度的確有800萬公裡的公路網絡,但合格的公路,恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴格要求來看,印度的高速公路隻有1500公裡,是中國高速公裡總裡程14萬公裡的100分之一。

印度想要發展,不搞基建是不行的,這種數據造假,除瞭能騙一點選票,好像沒有什麼用處。


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不知道題主這個問題來源於何處,隻聊一聊本人在印度多地的感受。印度從尼赫魯開始,歷屆領導人的大國心態都很重。可能覺得自己有幾千年文明,亦或是英國的殖民統治給印度人帶來瞭大國的錯覺。現在的印度社會,普遍有一種和中國人比一比的心態。近些年,中國的基建全世界聞名,印度公佈的公路裡程數超越中國,不知道是不是這種心態在作祟。

以印度首都新德裡和印度經濟特區古爾岡為例,本人工作原因曾經在這些地方待過一段,新德裡和古爾岡,給人的感受就是時而天使時而惡魔。一個現代化的大商場,恍如國內,出瞭商場的大門,立馬感覺走進瞭幾十年前的中國農村,破舊的土路泥濘不堪。印度的基建目前看,基本圍繞大城市的重點地區展開,可能也是有粉都擦在臉上。試想一下,富麗堂皇的別墅區,出瞭門一腳就踏進泥坑裡,是什麼感受。

大城市次級重要的地區,其道路狀態連國內的最低級別公路都不如。印度的高速公路免費,但是高速公路的建設質量,也就勉強達到國內省道的水平,而且沒有遮擋,人和動物隨意可以上去。不止一次在高速公路上看到警察拿著棍子擋在牛的身邊,提醒車輛避讓牛。(這些警察在市區幾乎看不到,大概都去高速上保護牛瞭)。如果按印度政府公佈的公路裡程算,那恐怕隻要能走的瞭人就算,畢竟這個國傢人民對物質生活條件的要求不高,能過的下去就行。照片由於不在手機裡存,改天奉上供各位參考。


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你沒有看錯,印度的公路裡程“天下第一”,總裡程達到800萬公裡,遠超美國的650萬公裡和中國的480萬公裡,這個數據看起來印度是個獨步全球的“交通強國”,可事實是如此嗎?那麼我們來探討一下印度為何在公路建設上有著如此“高”的成就呢?

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

800萬公裡的印度公路,確實是“天下第一”,但這個“天下第一”卻是非常雷人的稱號,在我們國傢公路從等級上劃分可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路,我們生活中見到的公路主幹道都是以一級公路和二級公路為主,村道以三級公路和四級公路為主,這些組成瞭國傢路網幹線。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

而每個等級的公路汽車時速都有規定,在我國一般是高速公路限速120千米每小時,一級公路限速80千米每小時,其次是二級、三級、四級依次遞減。而且在我們國傢的公路幾乎都是以瀝青和水泥路為主,那種田間的機耕小道是不算在內的,那麼我們來說說印度的公路。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

印度的800萬公路裡程聽起來嚇死個人,但這個數字也就是唬唬人而已,印度的公路質量實在讓人不敢恭維。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

印度國土面積298萬平方公裡,若這800萬公裡大部分為主線幹道,那麼印度確實是“世界第一”的交通大國瞭,印度的公路在行政等級上可分為聯邦公路、邦公路和地方公路。這個地方公路就包含瞭田間機耕小道、鄉村土路,800萬公裡大部分是由田間狹窄的機耕小道組成,真正合格的公路,絕對不超過10%,就拿高速公路來說,印度的高速裡程隻有1500公裡,占比總裡程不到萬分之二,而我國的高速裡程達到瞭14萬公裡,遠超印度,所以印度算上村道裡程,確實可以稱得上是獨步全球瞭。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

雖然印度雖然公路裡程獨步全球,但印度的運輸效率卻低得可憐,在印度最高等級的聯邦公路上,並不是像我國一樣飛馳著小汽車,大汽車,而是夾雜行駛著大卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車,時速都不敢超過30公裡,坐汽車晚點就成瞭傢常便飯,不晚點才叫奇怪。

為什麼有些人說印度在公路建設上取得瞭很高的成就?

印度人一直有一顆強大的虛榮心,因此在各方面都要彰顯自己的強大,在公路裡程上也是如此,連泥濘不堪、大象、牛羊齊聚的鄉間小道也納入公路裡程計算,當然就會出現如今所謂擁有800萬公裡“獨步天下”的印度瞭。

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